Расчет технико-экономических показателей и экономической эффективности деятельности транспортного терминала с разработкой оптимальных моделей механизации
Курсовой проект - Экономика
Другие курсовые по предмету Экономика
Курсовой проект
Расчет технико-экономических показателей и экономической эффективности деятельности транспортного терминала с разработкой оптимальных моделей механизации
Содержание
Введение
.Технико-экономическое обоснование
.1Мультимодальные транспортные узлы
.2Общие принципы формирования мультимодальных транспортных узлов
.3Актуальность создания мультимодального транспортного узла
.Стеллажи. Пространственно-функциональная компоновка и конструкция стеллажей. Принципы пространственной и функциональной компоновки стеллажей. Основные требования к хранению пакетированных грузов
.Технико-экономические показатели планирования работы склада (терминала)
.Экономические расчеты
.1 Производственная программа
.2 Состав работающих и годовой фонд заработной платы
.3 Транспортные расходы
.4 Анализ капитальных вложений и основные фонды
.5 Амортизация основных фондов (без подвижного состава)
.6 Затраты на текущий ремонт и содержание основных фондов
.7 Расчет затрат на энергоресурсы
.8 Накладные расходы
.9 Сводная смета затрат
.10 Доходы
.11 Показатели эффективности капитальных вложений
.Расчет оптимизации затрат на эксплуатацию погрузчика
Список используемых источников
Введение
Переход к мультимодальной системе перевозок грузов взамен действующих разобщенных звеньев доставки грузов, создание в перспективе мультимодального транспортного узла в Красноярском крае требует разработки комплексного проекта ее формирования.
Принципиальная схема мультимодальной транспортной системы достаточно проста. Она отражает такие черты как замкнутость транспортного процесса, взаимозаменяемость отдельных звеньев. Кроме того, непосредственное влияние каждого участника позволяет получить синергический эффект за счет усиления связей элементов системы.
Синергическая связь - это вид связи в системе, которая при кооперированных (совместных) действиях независимых элементов системы обеспечивает увеличение общего эффекта до величины большей, чем сумма эффектов этих же элементов, действующих независимо.
Мультимодальная система позволит учитывать множество реальных вариантов прохождения грузов от грузоотправителя к получателю груза и определять оптимальное количество пунктов перевалки.
Большой объем и трудоемкость сбора статистического материала по краевым, межобластным и международным перевозкам, исследование грузопотоков, провозных возможностей, производственной базы всех видов транспорта потребует создания глобальной интегрированной информационной системы.
1. Технико-экономическое обоснование
В последние десятилетия прослеживается устойчивая тенденция к увеличению грузооборота на маршрутах соединяющих страны Восточной и Западной Европы со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, к таким странам можно отнести Японию, Китай, Республику Корея, страны Центральной и Юго-Восточной Азии. Самые кратчайшие маршруты для перемещения грузов по данным направлениям проходят через территорию России. Россия имеет все возможности для включения в мировой транспортный процесс, т.к. Россия обладает выгодным географическим положением, развитой транспортной инфраструктурой, способна за короткий промежуток времени увеличить количество транспортных маршрутов, проходящих по ее территории.
Интермодальными или мультимодальными системами (inter-modal, Multimodal system) называются интегрированные взаимоувязанные транспортные системы, основной задачей которых является ускорение, удешевление и упрощение процесса движения грузов укрупненными грузовыми местами (чаще всего в контейнерах международного образца ИСО, реже в трейлерах и контрейлерах) от изготовителя к потребителю по варианту от двери до двери.
Интермодальная система - система доставки грузов несколькими видами транспорта, по единому перевозочному документу с передачей грузов в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой и без участия грузовладельца.
Мультимодальная система - аналогична интермодальной системе. В отличии от интермодальной системы в мультимодальной системе в роли экспедитора выступает один из видов транспорта, а другие являются его клиентами.
Понятие мультимодальных перевозок содержит ряд следующих важных аспектов. Первый из них связан с понятием мультимодальные, означающим, что при осуществлении данной перевозки должны использоваться, по меньшей мере, два разных вида транспорта. Согласно второму требуется, чтобы перевозка осуществлялась на основании договора мультимодальной перевозки (ДМП) и организация перевозки осуществляется одним оператором.
Оператор мультимодальной перевозки (ОПМ) может быть либо тем лицом, которое фактически выполняет перевозку, либо, напротив, лицом, которое просто заключает договор перевозки не в качестве агента, а как сторона договора (принципал) принимающая на себя ответственность за исполнение договора и выдающая документ мультимодальной перевозки. Так, например, судовая компания, выдавшая сквозной коносамент или документ перевозки, который снимает с нее ответственность за дальнейшую перевозку - является ОМП.
Международная мультимодальная перевозка подразумевает использование б