Расчет работоспособности ЗИЛ-130
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
°зы несущей системы (конструкции), трансмиссии, ходовой части, рабочего оборудования, электрооборудования, гидро или пневмосистемы, системы управления и др. Классификация по данному признаку позволяет выявить наиболее слабое место машины и наметить пути повышения ее надежности.
Приведенная классификация отказов строительных машин, объектов и их частей не является исчерпывающей. В зависимости от возникающих задач при анализе и учете она может быть дополнена.
.3 Показатели надежности
Надежность объекта оценивают с помощью совокупности показателей свойств, называемых показателями надежности. Каждое из свойств, определяющих уровень надежности изделия (долговечность, безотказность, ремонтопригодность, сохраняемость), характеризуется определенной группой показателей.
Время возникновения отказа и продолжительность его устранения являются случайными величинами, поэтому в основе определения показателей надежности лежит аппарат теории вероятностей и математической статистики.
Показатели долговечности. К числу основных показателей долговечности относятся технический ресурс (ресурс), назначенный ресурс, гамма-процентный ресурс, средний срок службы.
Ресурсом называют наработку объекта от начала эксплуатации или ее возобновления после капитального ремонта до наступления предельного состояния. Для объектов, прошедших капитальный ремонт, вводится понятие средний ресурс между капитальными ремонтами.
2. Ресурс машины и нормы надежности
2.1 Расчет норм надежности
Расчет норм надежности ведется по обеспечению работоспособности машины на период до первого капитального ремонта по методике прогнозирования показателей надежности строительных и дорожных машин на стадии проектирования и на стадии проектирования сводится к разработке требований и проверки их обеспечения на следующие показатели надежности:
Тр? - гамма-процентный в целом;
Р(т.к) - регламентируемая вероятность безремонтной работы машины до первого капитального ремонта;
Трср - средний ресурс машины в целом;
Т? - средняя наработка основных сборочных единиц до их замены или до первого капитального ремонта машины;
Трср? - средний ресурс основных сборочных единиц;
Тр?? - гамма-процентный ресурс основных сборочных единиц;
Т?? - гамма-процентная наработка машин до капитального ремонта сборочной единицы;
Та - срок службы машины до списания;
кг - коэффициент готовности машины;
кти - коэффициент технического использования машины;
ППР - система планово-предупредительных ремонтов;
Р(Тк)? - вероятность безремонтной работы ответственных деталей;
Тј - средняя наработка ответственных деталей до замены или до первого капитального ремонта;
Тр.ср.ј - средний ресурс ответственных деталей;
Тр?ј - гамма-процентный ресурс ответственных деталей.
Ресурс проектируемого автомобиля ЗИЛ-508. должен составлять 8640 ч. Перед нами стоит задача увеличить ресурс в 1,3-1,5 раза.
Следовательно,
Тк = Тр?= 6200•1,3 ? 8000 ч, (2.1)
где Тр? - гамма-процентный ресурс машины в целом.
Регламентируемая вероятность работы до капитального ремонта для машины в целом должна быть не менее 80%, что соответствует вероятности безремонтной работы машины до капитального ремонта.
Р(Tк) ? 0,8.(2.2)
Машина включает следующие основные сборочные единицы и агрегаты:
раму - 1;
передняя подвеска - 2;
задняя подвеска - 3;
коробку передач - 4;
силовую установку - 5;
электрооборудование - 6;
пневмооборудование - 7;
управление - 8.
2.2 Составление структурной схемы ЗИЛ-508
За норматив капитального ремонта принимаем Ткр, = 80 ч.
Принимаем отношение:
,(2.3)
где Тк.р - время на капитальный ремонт машины;
Тт.р - время на текущий ремонт машины.
В табл.2.1 представлены абсолютные затраты времени на ремонт сборочных единиц tR? и соответствующие им ранги ремонтных затрат
(2.4)
Таблица 2.1
Абсолютные затраты времени на ремонт сборочных единиц
Наименование сборочной единицыТRiRiУпорядоченный рядРама - 1801,001Передняя подвеска - 2200,20Задняя подвеска - 3200,203Коробка передач - 4350,442Силовая установка - 5250,30Электрооборудование - 640,06Пневмооборудование -740,06Управление - 8400,38
Составляем упорядоченный ряд рангов:
,00; 0,44; 0,38; 0,30; 0,20; 0,20; 0;06; 0,06;
По установленным значениям рангов ремонтных затрат образуем группы сборочных единиц, выход из строя которых вызывает необходимость капитального ремонта машин.
группа
Рама 1; Р1 = 0,95
группа:
Коробка передач - 4; Р4 = 0,9;
группа
Передняя подвеска - 2; P2= 0,8
Задняя подвеска - 3; P3 = 0,8
группа:
Силовая установка - 5; Р5 = 0,8
Управление - 8; Р8 = 0,8
На рис. 2.1 изображен общий вид машины, а на рис. 2.2 изображена структурная схема надежности машины.
Сборочные единицы 6,7 с малыми рангами располагается в схеме под стрелкой.
Вероятность безремонтной работы определяется по формуле
(2.5)
Принимаем Р1 = 0,95; Р4 = 0,9; Р2=Р3=P5=P8 = 0,8.
Подставляя эти значения в формулу (2.1),получим
Принимаем Р(Тк) = 0,8
Рисунок 2.1 - Общий вид машины
1- рама; 2 - передняя подвеска; 3 - задняя подвеска; 4 - коробка передач; 5 - силовая установка; 6 - электрооборудование; 7 - пневмооборудование; 8 - управление.
Рисунок 2.2 - Структурная схема надёжности снегоочистителя
&n