Расчет контактной сети переменного тока
Курсовой проект - Физика
Другие курсовые по предмету Физика
окой квалификации обслуживающего персонала, так как она обладает свойством опрокидывания - эффект, когда контактный провод оказывается выше несущего.
В зависимости от типа струн и их расположения у опор, цепная подвеска может быть:
с простыми опорными струнами, - струны устанавливают не далее 1-2 м от опор (см. рис. Одинарная контактная подвеска выше);
со смещёнными простыми опорными струнами, - струны удалены от опор более чем на 2 м. В одинарной подвеске опорные простые струны устанавливают на расстоянии 4-5 м от опоры, в двойной - 5-9 м;
рессорной, - в ней струны закреплены на рессорном проводе;
с упругими струнами, - струны подвешивают к несущему тросу с помощью упругих элементов, например гибких полимерных стержней или рычагов, скручивающих несущий трос;
демпфированной, - в её струнах у опор установлены демпферы.
Струны цепной подвески
Струны цепной подвески должны обеспечивать надежное крепление контактного провода к несущему тросу, а также возможность перемещения провода по высоте и вдоль пути. Кроме того, струны должны позволять осуществлять регулировку контактного провода по высоте, необходимую для обеспечения токосъема хорошего качества. В цепных подвесках применяют звеньевые, скользящие и рессорные струны. Связь между контактным проводом и несущим тросом не должна быть жесткой, поэтому струны выполняют из отдельных звеньев.
Звеньевые струны цепных подвесок. При одиночном контактном проводе компенсированной или полукомпенсированной подвески струна состоит из трех звеньев. Независимо от места расположения ее в пролете верхнее и нижнее звенья изготовляют постоянной длины. Среднее звено выполняют с запасом на регулировку. Такие же струны применяют при компенсированной подвеске с двойным контактным проводом. В этом случае их устанавливают поочередно на каждый провод (шахматное расположение).
При полукомпенсированной подвеске с двойным контактным проводом оба провода подвешивают к одной струне, которая состоит из четырех звеньев. Верхнее и два нижних звена изготовляют постоянной длины, а среднее звено - с запасом на регулировку. Для обеспечения необходимой регулировки двойного контактного провода два нижних звена надо изготовлять с высокой точностью по длине. Нижние звенья струн, связанные с проводом, выполняют длиной не более 300 мм. Длину струн выбирают в зависимости от типа цепной подвески, ее конструктивной высоты, длины пролета и места расположения в пролете.
Для уменьшения износа струн в местах соединения звеньев устанавливают медные коуши. Струны прикрепляют к контактному проводу и несущему тросу струновыми зажимами. При этом на проводе и тросе ставят одинаковые зажимы.
Первую струну устанавливают в 10 м от опоры. Расстояние между струнами при компенсированной подвеске берут 6-8 м, при компенсированной подвеске с двойным контактным проводом между смежными струнами - 3-4 м, при полукомпенсированной подвеске - 10-12 м.
При изменении температуры происходит взаимное перемещение контактного провода и несущего троса вдоль пути (по обе стороны от средней анкеровки). Особенно сильно это явление сказывается при полукомпенсированной подвеске. Здесь несущий трос практически не имеет продольных перемещений, у контактного же провода эти перемещения достаточно велики. Взаимное перемещение троса и провода приводит к перекосу струн. В результате меняется положение контактного провода по высоте, а также искажается натяжение проводов цепной подвески.
Скользящие струны применяют, чтобы уменьшить влияние этих нежелательных факторов. На рабочих ветвях подвески скользящую струну устанавливают в тех местах, где наклон струны к вертикали превышает 30. Это обычная звеньевая струна, которая в верхней своей части имеет возможность свободно перемещаться вдоль несущего троса. В качестве направляющей используют отрезок круглой стали диаметром 12 мм и длиной 600 мм. Направляющая прикреплена к тросу двумя соединительными зажимами. В верхней части струны вместо струнового зажима применена медная скоба. В нижней части струну крепят к контактному проводу струновым зажимом.
На нерабочей ветви подвески, независимо от перемещений проводов, используют скользящую струну. Эта струна отличается от обычной тем, что прикрепляется к контактному проводу не струновым зажимом, а скобой. Такая струна обеспечивает взаимное перемещение проводов и более проста при монтаже.
Рессорные струны широко применяют в опорных узлах цепной подвески. Вспомогательный трос изготовляют из биметаллической сталемедной проволоки диаметром 6 мм. Его прикрепляют к несущему тросу зажимом рессорной струны. Звеньевые струны крепят с одной стороны к вспомогательному тросу струновыми зажимами или медными скобами, а с другой - к контактному проводу.
При компенсированной подвеске рессорные струны используют на перегонах и главных путях станций во всех случаях. При полукомпенсированной подвеске на неизолированных консолях, установленных на кривых радиусом 800 м и более, рессорные струны применяют на перегонах и главных путях станций. На более крутых кривых рессорные струны не устанавливают. В этом случае используют обычные струны, располагаемые на расстоянии 2 м по обе стороны от опоры. Эти струны называют простыми опорными. На станционных путях, где скорость движения не превышает 70 км/ч, также применяют простые опорные струны.
Воздушные контактные подвески подразделяют на простые и цепные. Простая контактная подвеска, ?/p>