Расследование дорожно-транспортных происшествий с криминальными последствиями
Отчет по практике - Юриспруденция, право, государство
Другие отчеты по практике по предмету Юриспруденция, право, государство
т сцепления шине дорогой по сравнению с соседними участками сухого асфальта, и поэтому их следует обозначать на схемах соответствующими размерами. Такая же рекомендация относится к дорогам, на которых имеются участки наледи, мокрого грунта, поврежденного покрытия. В случае выезда автомобиля после столкновения на обочину или разделительный газон необходимо указать высоту бордюра и состояние обочины (грунтовая, щебеночная, травяная), так как эта информация может потребоваться при проведении расчетов скорости движения транспортных средств перед происшествием. С этой же целью на схеме наносятся данные о профиле дороги и наличии уклонов.
Рис. 5. Схема столкновения ТС во внутриквартальном проезде:
- транспортное средство №1;
- транспортное средство №2;
направление движения TC №1;
направление движения ТС №2;
место столкновения со слов обоих водителей;
колея в укатанном снегу глубиной ___ м;
трансформаторная будка;
накат с поперечным уклоном высотой ___ м.
Рассмотрим пример столкновения двух ТС, движущихся во встречном направлении по дороге в жилой зоне, проезжая часть которой имела поверхность с неровно укатанным снегом и выбитой в ней колесами машин колеей. В этой дорожно-транспортной ситуации водитель автомобиля под №1 двигался по колее, частично занимая встречную полосу, и, вследствие ее значительной глубины, не имел технической возможности выехать из нее, чтобы полностью переместить автомобиль на свою сторону дороги. После нескольких таких неудачных попыток маневра водитель остановил свое транспортное средство, занимая частично встречную полосу. К этому моменту водитель автомобиля №2 продолжил движение, не меняя скорость, поскольку ширина свободной проезжей части не препятствовала безопасному разъезду ТС. Однако водитель не обнаружил или не придал значения имеющемуся на данном участке дороги поперечному уклону накатанного снега у бордюров, способному при определенных обстоятельствах вызвать боковое смещение автомобиля, и не снизил скорость до безопасного уровня, как это предписывают ПДД. При разъезде транспортных средств автомобиль №2 снесло влево по ходу его движения, что вызвало касательное столкновение с неподвижным автомобилем №1.
Приехавшие на место происшествия инспекторы ДПС зафиксировали на схеме столкнувшиеся ТС, проставили расстояния от осей колес до обочин и трансформаторной будки, подписали схему у водителей и понятых, после чего уехали по очередному вызову дежурного ГАИ. На основании этой схемы и материалов ДТП водителю ТС №1 вменили в вину, не учитывая то обстоятельство, что он к моменту столкновения заранее остановил свой автомобиль и не смог убрать его правее по направлению своего движения, т.к. его держала колея. Только после длительных и упорных стараний водителя, рассмотрения материала в судебных инстанциях справедливость была восстановлена, поскольку имелись очевидцы этого происшествия, подтвердившие факты, изложенные выше. Данным примером мы хотели показать необходимость и важность нанесения на схему происшествия всей, порой кому-то кажущейся несущественной информации, как в данном примере - пробитой в накатанном снегу колеи, ее глубины, высоты поперечного уклона наката.
Заключение
Обеспечение безопасности дорожного движения является важной социально-экономической задачей, от успешного решения которой во многом зависит использование транспорта в экономике России, сведение до минимума материальных и людских потерь.
Анализ показывает, что в последние годы наметился устойчивый процесс снижения уровня аварийности на автодорогах. Постепенно сокращается число погибших и раненых. Вместе с тем, несмотря на принимаемые меры со стороны служб ГИБДД, подразделений следствия, а также других заинтересованных ведомств, количество дорожно-транспортных происшествий с криминальными последствиями сокращается медленно.