Расследование дорожно-транспортных происшествий с криминальными последствиями
Отчет по практике - Юриспруденция, право, государство
Другие отчеты по практике по предмету Юриспруденция, право, государство
выпавшие из салонов предметы, следы торможения, юза, волочения и т.п.). Укажите предполагаемую точку столкновения.
Следующий этап - самый ответственный.
Нанесите на схему размеры, необходимые для однозначного установления расположения: машин, предполагаемой точки столкновения, следов и предметов, появившихся на дороге в результате ДТП, относительно друг друга и неподвижных объектов. Положение автомобилей фиксируйте по осям задних и передних колес.
Укажите стрелками направления движения транспортных средств до столкновения.
Нанесите на схему названия улиц (цифру ближайшего километрового указателя автодороги, названия ближайших населенных пунктов), номера домов, модели автомобилей и иные, необходимые на ваш взгляд пояснения. Подпишите схему, укажите дату и время совершения ДТП. Имейте в виду, что исправлений и подчисток на подписанной схеме быть не должно.
Все замеры необходимо выполнять рулеткой, складным столярным или протяжнымметром.
Вся процедура составления схемы достаточно проста, при полном единодушии и согласованности действий участников ДТП занимает не более получаса.
В дорожно-транспортных происшествиях, произошедших на криволинейных участках дороги, возникают сложности при выполнении обмеров и нанесении расстояний на схему происшествия, связанные с конфигурацией. Если на схеме происшествия не нанесены характеристики изменения направления дороги, то при масштабных построениях она будет представлена прямолинейной, а следовательно, будет искажена дорожно-транспортная ситуация. На схеме приведен вариант - оформления схемы ДТП при встречном столкновении двух транспортных средств на дороге с изменяющимся направлением. Для определения кривизны на участке закругления дороги используется метод хорды, по которому наносятся расстояния между началами закруглений или между двумя любыми точками кривой (хорда) и расстояние от этой хорды до края проезжей части в наиболее удаленной от хорды точке (размеры А и Б). Угол между прямыми участками дороги может быть воспроизведен с достаточно высокой точностью, если на схеме происшествия будет изображена дорога соответствующей конфигурации с нанесением размеров В, Г, Д, Е. Несомненно, проведение таких замеров сопряжено с определенными трудностями, однако их наличие на схеме обеспечит наиболее точное воспроизведение ДТС и позволит избежать ошибок при проведении экспертного исследования такого ДТП. Если не производить указанные на схеме замеры, то масштабное построение схемы происшествия экспертом возможно при запросе в дорожной службе (или в архитектурно-планировочном управлении района) топографической схемы соответствующего участка дороги. Особенно часто к этому приходится прибегать при анализе ДТП, произошедших на кольцевых развязках.
Рис. 2:
транспортное средство №1;
транспортное средство №2;
направление движения ТС №1;
направление движения ТС №2;
место столкновения;
километровый столб;
след торможения ТС №1;
след торможения ТС №2
Особенностью организации дорожного движения является широкое применение кольцевых развязок дорог в одном уровне с предоставлением преимущественного права проезда перекрестка транспортным средствам, следующим по кольцу. Время подтвердило прогрессивность такого решения при обустройстве пересечений основных магистралей города.
Несмотря на очевидную прогрессивность организации дорожного движения в виде кольцевых развязок, на них продолжают иметь место ДТП, в силу плохого знания водителями Правил и особенностей движения ТС по кольцу в условиях криволинейных траекторий. Водитель всегда должен помнить, что он имеет преимущество при движении по кольцу перед въезжающим на него автомобилем только в пределах перекрестка (зона А). После перемещения в зону перестроения Б это преимущество утрачивается, и далее водители должны руководствоваться в своих действиях требованиями пунктов ПДД, регламентирующих перестроение ТС при попутном движении; при выезде на следующий перекресток при повороте направо для выезда с круговой развязки. Правил, обязывающим водителя занять крайнее правое положение на проезжей части. Зоны перекрестков и участки перестроения определяются по точкам начала или окончания закруглений проезжих частей (точки а, б). Поэтому при оформлении материала при столкновениях ТС на кольцевой развязке необходимо прежде всего установить, в какой зоне произошло ДТП: на перекрестке при входе одного из ТС на кольцо (зона А); на участке перестроения (зона Б); на перекрестке при выходе одного из ТС с кольца (зона А1) или при следовании обоих ТС по кольцу.
Наиболее распространенными происшествиями на кольцевой развязке являются столкновения при повороте автомобиля из левого ряда кольца с автомобилем, следующим по кольцу в правом ряду, или на участке перестроения при подготовке водителей к съезду с кольца. Имеются еще водители, полагающие, коль они раньше других водителей въехали на кольцевую развязку, то до самого выезда с нее они имеют преимущество перед всеми и не обязаны уступать дорогу. Действия такого водителя привели к столкновению, так как он своевременно не перестроился перед выездом с кольца в крайнее правое положение, при повороте направо не уступил дорогу ТС №1, движущемуся по кольцу без изменения направления, и допустил с ним столкновение.
Следует отметить, что оформление сх?/p>