Расследование дорожно-транспортных происшествий с криминальными последствиями
Отчет по практике - Юриспруденция, право, государство
Другие отчеты по практике по предмету Юриспруденция, право, государство
µм таких ДТП сопряжено с большими трудностями из-за кругового характера дороги. Чтобы построить масштабную схему такого происшествия, необходимо зафиксировать данные о характеристике круговой развязки, т.е. ширину проезжей части кольца, радиусы закруглений внутреннего или внешнего круга. Для этого следует замерить длину хорды ВГ и расстояние ДЕ от хорды до края проезжей части в наиболее удаленной точке; ширину проезжей части кольцевой дороги на участке между входным и выходным перекрестками, радиусы закруглений проезжих частей на этих перекрестках (точки а, б). Расположение ТС и места столкновения на схеме происшествия должны наноситься так, чтобы имелись все необходимые для последующего их нанесения на масштабную схему размеры. Расстояния до кругового края проезжей части наносятся по радиусу в направлении центра круга, расстояния вдоль проезжей части кольца - по касательной к окружности дороги. Практикуют и другой вариант простановки размеров - выносные линии в продольном и поперечном направлениях наносятся параллельно осям пересекающихся дорог под прямым углом друг к другу.
На схеме представлена наиболее простая кольцевая развязка, форма которой представляет круг с расходящимися под прямым углом лучами пересекающихся дорог. Встречаются сложные конфигурации кольцевых развязок: овальной формы (пересечение улиц Голосова и Баныкина); круговые с пятью и более лучами при несимметричном расположении пересекающихся дорог (кольцевая развязка улиц Баныкина, Комсомольской, Ларина, Базовой). Составление схем происшествий на таких дорогах требует от лиц, оформляющих ДТП, особенно вдумчивого подхода, значительного времени работы на месте происшествия. Обычно в этот период движение транспорта по кольцу затруднено, что не только создает пробки, но и приводит к полной остановке транспорта, в первую очередь электротранспорта. При длительных простоях троллейбусов предприятие предъявляет иски о возмещении материального ущерба к виновнику ДТП. От оперативности и профессионализма лиц, оформляющих это происшествие, зависит не только настроение и затраты участников события.
Рис. 3:
транспортное средство №1;
транспортное средство №2;
направление движения ТС №1;
направление движения ТС №2;
место столкновения со слов обоих водителей;
световая опора с дорожными знаками 4.3, 7.13, 2.4;
А - перекресток; Б - зона перестроения.
Сложными, с точки зрения оформления материала ДТП, являются Y-образные перекрестки (например, пересечение улиц Лесной и К. Маркса) с трехлучевым направлением дорог, из которых любые две дороги не лежат на одной прямой. Если нанесение на схему происшествия с привязкой к неподвижным объектам столкнувшихся ТС и места их столкновения не вызывает затруднений (способы и подходы к составлению схем описаны ранее), то фиксация взаимного положения дорог на плоскости чертежа весьма затруднительна. При анализе таких происшествий приходится прежде всего определять, на чьей стороне дороги произошло столкновение. Чтобы при этом анализе построить масштабную схему перекрестка и с ее помощью решить сформулированную задачу, необходимо иметь на схеме данные об углах между осями дорог. При проведении замеров на месте происшествия целесообразно нанести прямоугольные треугольники по аналогии с примером, представленным (стороны треугольников а и б, в и г). При отсутствии этих замеров масштабное построение возможно только с помощью топографической схемы, запрошенной в архитектурно-планировочном управлении.
Тщательное оформление материала, полное нанесение информации, особенно при происшествиях на пересечениях дорог сложной конфигурации, избавит участников события от дополнительных нервных нагрузок, упростит и обеспечит оперативность рассмотрения материала- во всех инстанциях, включая судебную, позволит установить истинного виновника ДТП.
Рис. 4
Нередки случаи (схема №2), когда оставленный в ДТП тормозной след проходит по участкам проезжей части с разным состоянием покрытия: сухой и мокрый асфальт; сухой асфальт и укатанный снег; асфальт, чередующийся с участками наледи; асфальт с участками мокрого грунта и т.п. В этих случаях рекомендуется указывать на схеме как размеры участков с разными коэффициентами сцепления, так и фиксировать длину тормозного следа на каждом из участков, как это представлено на схеме. С помощью такой схемы можно будет при необходимости с достаточно высокой степенью точности рассчитать скорость движения ТС №2 перед столкновением и определить, насколько значение этой скорости соответствует установленным ограничениям.
В спорных ситуациях, когда требуется четко определить, на чьей стороне дороги произошло ДТП, очень важно знать действительную ширину проезжей части. Если при отсутствии на проезжей части снега установить несложно по краю асфальта, по бордюру или по линиям разметки, то на дорожном полотне с наносами снега за проезжую часть принимается расчищенное от снега дорожное полотно. При возможности лицам, оформляющим ДТП, следует расчистить снег до обнаружения края асфальта на границе с обочиной и замерить ширину проезжей части. К сожалению, не всегда находится нужный для этого действия инструмент.
В летний период в условиях высоких температур на поверхности асфальта могут находиться участки размягченного битума, разлитого дорожными службами для проведения ремонтных работ. Эти участки имеют пониженный коэффициен