Разработка технологического процесса ремонта вала ведущей конической шестерни, редуктора переднего моста автомобиля ЗИЛ–131. Приспособление для ремонта
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
?полнителя (1,16) [1, с.77, табл.9.18.]
Тогда:
1.9.2 Разработка операции шлифование
1.9.2.1 Исходные данные:
деталь - вал ведущей конической шестерни редуктора переднего моста автомобиля ЗИЛ-131.
Вал изготовлен из стали 25ХГМ, НRC 65, = 100 кгс/мм, = 800 кгс/мм, масса детали 2,3 кг.
оборудование - круглошлифовальный станок Мод.3151;
установка в центры станка;
инструмент рабочий - круг шлифовальный ПП 500х20х305 АСП 25 К6-50, измерительный - микрометр ГОСТ 6507-68;
точность обработки по шестому квалитету, чистота обработки до шероховатости Rа = 0,63
.9.2.2 Содержание операции
№ переходаСодержание перехода1. Установить ведущий вал-шестерню в центры круглошлифовального станка2. Шлифовать шейку вала под подшипник до 25,033 мм. 3. Шлифовать шейку вала под шестерню до номинального диаметра4. Контролировать шейки вала микрометром5. Снять вал со станка
.9.2.3 Определение припусков
Припуск на шлифование после хромирования - 0,123 мм.
Диаметр шейки под подшипник до шлифования - 25,28 мм;
Диаметр шейки вала под подшипник после шлифования - 25,033 мм.
.9.2.4 Техническое нормирование шлифования
Определим технические нормы на тонкое чистовое шлифование шейки под подшипник вала-шестерни после хромирования.
Назначим глубину шлифования t (поперечную подачу St) по табл.7.3 [1, с.71]; (1,2мм.)
Определим продольную подачу Sпр, мм. /об. по формуле:
Sпр = ?В, (1.7)
где ? - доля ширины шлифовального круга (0,25), [1, с.59 табл.7.8.]; В-ширина шлифовального круга (20мм.)
Sпр = 0,25 20 = 5 мм. /об.
Определим длину хода стола Lр, мм:
Lр = L+В/2 (1.8)
Lр = 15 + 20/2 = 25 мм.
Назначим скорость вращения шлифовального круга Vк по табл.7.3 (35м/с.) [1, с.57];
Назначим скорость вращения детали Vд по табл.7.3 (35м/мин) [1, с.57]
Определим частоту вращения шлифовального круга:
(1.9)
Определим частоту вращения детали:
Согласуем расчётные данные с паспортом станка и выберем следующие значения:
nк (ф) = 1240 об/мин.; nд (ф) = 300 об/мин.
Определим правильность выбора оборудования и рассчитаем коэффициент использования оборудования по мощности:
Nнэ - необходимая мощность главного электродвигателя станка, кВт;
Nдэ - действительная мощность главного электродвигателя станка, (5,8кВт) [3, с.71].
(1.12)
Где: Nр - мощность резания, кВт; ?м - механический КПД станка (0,97) [2, с.14]
СN, r, x, y; q - коэффициент и показатели степени, (0,14; 0,5; 0,8; 0,5; 0,2) [1, с.60 табл.7.13.]
Определим основное время:
Где: К - коэффициент износа круга, при чистовом шлифовании (1,8) [2, с.21].
Определим вспомогательное время:
ТВС = Тус + Тизм + Тпер (1.15)
Время установки детали Тус и время перехода Тпер определим из [1, с.21 табл.3.26.], Тус = 1,29 мин.; Тпер = 0,04мин. [1, с.62 табл.7.16.]
Время на измерение Тизм определим по формуле:
Тизм = 0,158 х L0.16 х К0,65 = 0,158 х 150,16 х 20,65 = 0,38 мин. (1.16)
ТВС =1,29+0,38+0,04=1,71мин
Определим оперативное время:
ТОП = ТО + ТВС = 0,001 + 1,71 = 1,711 мин. (1.17)
Определим дополнительное время:
ТД = ТОП К1/100, (1.18)
Где: К1 - процент дополнительного времени от оперативного (6%) [1, с.24 табл.3.30].
ТД = 1,711 6/100 = 0,1 мин.
ТПЗ - подготовительно - заключительное время примем = 7мин [1, с.61 табл.7.14]. Определим штучно - калькуляционное время:
ТШК = ТО + ТВС + ТД + ТПЗ / nп (1.19)
ТШК = 0,001 + 1,71 + 0,1 + 7/10 = 0,88 мин.
2. Конструкторская часть
При восстановлении вала ведущей конической шестерни, редуктора переднего моста автомобиля ЗИЛ - 131 хромированием её необходимо надёжно закрепить на подвеске и обеспечить надёжный электрический контакт детали с токопроводящей штангой, благоприятные условия для равномерного распределения покрытия по поверхности детали и для удаления пузырьков водорода, выделяющихся при электролизе.
Схема приспособления для закрепления ведущего вала конической шестерни переднего моста на подвеске для хромирования показана на чертеже №2
Восстанавливаемая деталь 5, (ведущая шестерня, чертёж №2) закрепляется на токопроводящей штанге 1 при помощи крюка 2. Крюк 2 закреплён в гайке 3 приспособления, которая своей резьбой навинчивается на резьбовую часть вала-шестерни, обеспечивая, тем самым, крепление детали на подвеске, а также её контакт с восстанавливаемой деталью.
Изоляционная втулка 4 обеспечивает изоляцию от тока восстанавливаемых поверхностей детали. Защитный чехол 6 используется для защиты от осаждаемого слоя хрома тех поверхностей детали, которые не нуждаются в восстановлении. Вместо защитных чехлов может также использоваться плёнка из пластификата или цапан - лак.
3 Техника безопасности при работе с оборудованием и приспособлениями
Рациональная организация рабочего места способствует созданию безопасных условий труда при ремонте агрегатов и механизмов автомобиля.
На гальванических участках применяются вредные для здоровья человека вещества. При шлифовании и полировании деталей выделяются войлочная, наждачная, металлическая и матерчатая пыль, загрязняющая воздух в производственном помещении. Попадая в легкие, она вызывает одышку и кашель.
При нанесении покрытий выделяются в виде паров, газов, тумана и брызг органические растворители, щелочные и кислые электролиты, хромовый ангидрид; кроме того, применяются соединения меди, никеля, свинца и др. Яды в твердом или жидком состоянии могут лопас?/p>