Разработка технологии работы промышленной сортировочной станции и расчет основных её параметров
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
? приемо-отправочных путей для разборочных поездов и подач определяют по формуле
, (12)
где kз - коэффициент запаса пропускной способности, принимается 1,15;
nр - среднесуточное число разборочных поездов, подач;nр =24.
tрз - продолжительность занятий пути приемом, обработкой и выводом состава для расформирования, мин.
, (13)
где tпр - время приема поезда или подачи - 5 мин.;
tоп- время на выполнение технологических операций по приему поезда и подготовки его для расформирования; tоп=30 мин.
tвыв - время хода состава на путь надвига для расформирования - 45 мин;tвыв =5 мин.
tсож - время простоя вагонов в ожидании расформирования-формирования предыдущего состава, мин.
Для ориентировочных расчетов значение tсож принимаем равным половине времени на выполнение сортировочной работы, если состав полностью подается на сортировочную вытяжку, при передаче состава по частям по формуле
, (14)
где tсор - время формирования всего поезда с подборкой вагонов в группы для подачи на грузовые станции-30мин;
P -число частей, на которые делится или из которых составляется поезд;P =2
tдоп- дополнительный простой поезда на пути приема, связанный с передачей его по частям на сортировочную вытяжку, мин.
Дополнительный простой поездаtдоп на путях приема определяется по формуле
, (15)
где tпер - время заезда локомотива после сортировки предыдущей части за следующей частью и перестановки его на вытяжной, надвижной путь для формирования-10мин;
tсор.- время расформирования всего поезда с подборкой вагонов в группы для подачи на грузовые станции- 30 мин.
после всех вычислений прибавляем один ходовой путь в итоге получаем
Расчет количества путей в парке приема ПО.
Число приемоотправочных путей для разборных поездов и подач определяются по формуле:
Mрп-о=(Кзnрtрз)/1440, (16)
где Кз - коэффициент запаса пропускной способности (1,15);
nр - среднесуточное число разборочных поездов, подач;
tрз - продолжительность занятий пути приёмом, обработкой и выводом состава для формирования, мин.
Mрп-о=(1,1529,364)/1440=1,5?2 п.
tрз= tпр+ tоп+ tвыв+ tсож, (17)
tпр - время приёма поезда или подачи (5 мин.);
tоп - время на выполнение технологических операций по приему поезда и подготовки его для расформирования; tоп=15 мин
tвыв - время хода состава на надвижной путь для расформирования
(4 мин.);
tсож - время простоя вагона в ожидании расформирования tсож=30.
tрз =5+15+4+40=64 мин.
Число приемоотправочных путей для приема маршрутных поездов и групп вагонов без деления на части или изменения состава:
Mмп-о=(Кмн Кз nмtмз)/1440, (18)
где Кз - коэффициент запаса пропускной способности (1,15);
Кмн - коэффициент суточной неравномерности прибытия маршрутных поездов и групп вагонов (1,1-1,2);
nм - среднесуточное число маршрутных поездов или групп вагонов;
tмз - продолжительность занятий пути, мин.
Mмп-о=(1,21,1529,395)/1440=2,7 п. ?3 п.
tмз= tпр+ tоп+ tот+ tотож, (19)
tпр - время приёма поезда или подачи (5 мин.);
tоп - время на выполнение технологических операций по приему поезда и подготовки его для расформирования; tоп=45 мин
tот - время на отправление поезда 3-5 мин;
tотож - среднее время ожидания отправления 15-30мин;
tрз =5+45+5+40=95 мин.
Прибавив один ходовой, получим 6 путей
Расчет количества путей в парке СО1.
Расчет количества путей в парке СО2.
Проектирование горки малой мощности на промышленной станции
Надвижная часть считается от предельного столбика последнего стрелочного перевода предгорочной горловины парка приёма до вершины горки и её длина должна быть как правило, 150м. Для облегчения раiепки вагонов и остановки их при прекращении роспуска перед горбом горки делается подъём не менее 8%0 на расстоянии не менее 50м.
Необходимое требование, предъявляемое к профилю надвижной части - это обеспечение трогания с места полного состава из большегрузных вагонов горочным локомотивом при нахождении первого вагона перед вершиной горки.
Fк тр/P+Q>lср+?кр+?стр+?тр, (20)
где, Fк тр - сила тяги локомотива при трогании состава с места, кгс;
P - масса маневрового локомотива, тс;
Q - расчётная масса состава на участке, то;
lср - средний уклон на длине состава, остановившегося перед вершиной горки, %0;
?кр - дополнительное среднее удельное сопротивление от кривых, кгс/тс;
?стр - дополнительное среднее удельное сопротивление от стрелок кгс/тс;
?тр - удельное сопротивление при трогании с места, кгс/тс.
/(180+5985,68) >5+1,1+2,6+3,3
,6>12
Наименьшие радиусы сопрягаемых кривых на вершине горки принимается 350 м, а на остальных элементах спускной части горки не менее 250 м. Для предотвращения самораiепа вагонов на вершине горки сумма абсолютных величин сопрягаемых уклонов надвижной и спускной части и не должна превышать 55%0.
Определение трудного и легког