Разработка программы совершенствования организации международных перевозок
Информация - Разное
Другие материалы по предмету Разное
т и обслуживающие его водители) происходит передача автопоезда одним водителем другому, который поведет его на следующем плече. Как правило, это производится без расцепки автопоезда и заключается в передаче перевозочных документов, осмотре груза (при перевозке в кузовах-фургонах ограничиваются осмотром пломб) и техническом осмотре полуприцепов [1].
На рис. 14 показан график работы автомобилей-тягачей по системе тяговых плеч, а на рис. 15 схематично изображен процесс обмена подвижным составом в пункте перецепки.
Рис. 14. График работы автомобилей-тягачей по системе тяговых плеч; 1,2 операции прицепки-отцепки полуприцепа; 3 отдых (обед) водителя; 4 движение тягача, работающего на первом участке; 5 движение тягача, работающего на втором участке.
2. Тягачи линейных автопоездов получают груженые полуприцепы на складах грузоотправителей и доставляют их для разгрузки, минуя грузовые автомобильные станции, на склады грузополучателей. В связи с этим в пунктах отправления и доставки груза (на конечных плечах маршрутов следования автопоездов) возникают дополнительные для линейного тягача затраты времени на погрузо-разгрузочные операции tпр, а также на излишний (или) меньший по сравнению с длиной плеча пробег. В этих случаях в расчетные формулы должны быть внесены поправки исходя из норм затрат времени на погрузо-разгрузочные работы. Теперь что касается оборота прицепов и полуприцепов. Продолжительность их оборота может значительно отличаться от продолжительности оборота автомобилей и тягачей, составляющих совместно с ними автопоезда. В большинстве случаев время оборота прицепного парка
Рис. 15. Поэтапная схема работы подвижного состава. Сверху-вниз: движение; обмен полуприцепов в пункте перецепки; движение.
превышает время оборота тягового подвижного состава. Последнее зависит от системы организации движения, в практике встречаются следующие варианты.
При применении участковой (плечевой) системы организации движения линейные тягачи обращаются только на определенных участках автолинии, полуприцепы же продвигаются с грузом на всем протяжении его доставки, поступая в конечных пунктах маршрута в местный маневровый оборот. После разгрузки полуприцеп поступает под погрузку в этом же пункте автолинии или при отсутствии здесь груза направляется в другой ближайший пункт, где испытывается недостаток в порожних полуприцепах. С момента поступления полуприцепа под следующую погрузку начинается новый цикл его обращения. В практике эксплуатационных расчетов понятие оборот полуприцепа подменяется понятием оборот полуприцепа на замкнутом (кольцевом) маршруте с обязательным требованием возвращения полуприцепа в пункт первой погрузки [1].
Оборот полуприцепа на замкнутом маршруте. Иногда возникает необходимость организовать систематическое обращение полуприцепов между двумя определенными пунктами с обязательным возвращением их в исходный пункт. Это может иметь место при перевозке грузов, требующих специализированного подвижного состава, например цистерн, рефрижераторов, полуприцепов-роспусков и т. п., а также при обслуживании автопоездами регулярных устойчивых грузопотоков между корреспондирующими пунктами.
4. Разработка предложений по совершенствованию организации междугородных грузовых перевозок
Для повышения качества перевозки, ее показателей, можно предложить следующее:
- применение участкового метода движения с учетом неравномерности перевозок;
- проанализировать полученные результаты.
4.1. Расчет показателей рациональной технологии перевозок
Для правильного планирования и организации перевозочного процесса на данном этапе целесообразно провести расчёт технико-эксплуатационных показателей и производственной программы работы подвижного состава на маршруте.
Расчет технико-эксплуатационных показателей:
Время нахождения в наряде, ч:
,
где Тв продолжительность смены работы водителя (12 ч);
tпз нормативное подготовительно-заключительное время работы водителя (tпз=0.3 ч);
tпм нормативное время на предрейсовый медицинский осмотр (tпм=0.08 ч).
Расчетная средняя длительность смены работы водителя при соблюдении всех норм труда и отдыха, может быть представлена выражением, ч:
,
где tпо время простоя под прицепкой отцепкой в каждом из конечных пунктов.
tотд суммарная продолжительность отдыха водителя за смену. В 12-и часовую рабочую смену составит 2.5 ч.
При продолжительности смены в 12 ч. средняя длина плеча может быть определена по формуле, км:
.
Исходя из возможных значений длины плеча Lп, находим их число:
.
Число участков маршрута (исходя из условия 1 участок = 2 плеча) Lп, находим их число:
.
Время движения автомобиля на плече, ч:
.
Коэффициент использования пробега за рабочий день:
где lн длина нулевого пробега согласно исходным данным км;
lх протяженность холостого (непроизводительного пробега), фактически равна нулю.
Время оборота подвижного состава на 1-м плече участка маршрута, ч:
,
где tпр время погрузки-разгрузки (для первого плеча при осуществлении погрузки в соответствии с нормативом простоя составит 0.55 ч);
tотд суммарная продолжительность отдыха водителя за смену.
Коэффициент использования кален