Geum.ru

Разработка программы совершенствования организации международных перевозок

Информация - Разное

Другие материалы по предмету Разное

µ при транспортно-экспедиционном обслуживании: местная экспедиция будет включать пункты с 1 по 4 и последний пункт, а экспедиция по прибытию пункты с 6 по 9:

  1. прием грузов к перевозке на складе грузоотправителя и погрузка его на а/м;
  2. доставка груза на железнодорожный транспорт;
  3. выгрузка груза из автомобилей, погрузка в железнодорожные вагоны;
  4. отправление и оформление всей необходимой документации и оплата провозных платежей;
  5. наблюдение за прохождением груза;
  6. выгрузка груза из вагона и погрузка на автомобили с оформлением необходимой документации;
  7. доставка на склад грузополучателей;
  8. выдача с соответствующей документацией;
  9. выполнение расчета за перевозку и все виды оказываемых услуг.

Порядок выполнения экспедиционных операций может быть различен в зависимости от вида перевозки. При прямой автомобильной перевозке ТЭП принимает груз на складе грузоотправителя, доставляет его с полной ответственностью за сохранность в пункт назначения, сдает грузополучателю и возвращает грузоотправителю товарно-транспортные документы с распиской грузополучателя о приеме груза. Возможны также и частичные формы транспортно-экспедиционного обслуживания:

  1. консультации по выбору, способу и условиям перевозки (консалтинг);
  2. приведение груза в транспортабельное положение;
  3. выполнение коммерческих операций, связанных с передачей груза с одного вида транспорта на другой;
  4. оформление документов при погрузке и выгрузке грузов;
  5. складское хранение и складская обработка грузов;
  6. выдача различных справок по перевозкам.

Транспортно-экспедиционное обслуживание предприятий и организаций грузоотправителей и грузополучателей осуществляется автомобильным транспортом при централизованном завозе-вывозе всех грузов, кроме опасных и наливных с железнодорожного транспорта, опасных грузов с водного, а также тяжеловесных (массой свыше 20 т) и крупногабаритных. При этом плата за отдельные операции ТЭО предусматривалась по прейскуранту № 13-01-03, а услуги, не оговоренные в прейскуранте, оплачиваются по договорным тарифам. Однако с 18 мая 1992 г. постановление правительства РФ № 318 Положение о государственном регулировании цен на энергоресурсы предполагает применение свободных тарифов. Доходы при выполнении различных форм ТЭО формируются:

  1. за оформление документов (используется ставка);
  2. за выполнение таможенных операций, упаковку грузов, сопровождение грузов (взимаются комиссионные в зависимости от стоимости, массы 1-2% от платы, взимаемой перевозчиком);
  3. комплектация сборных отправок дает возможность выполнить перевозку с меньшей стоимостью, чем платит отправитель;
  4. за счет разницы на перевозку на отдельных видах транспорта и предлагаемой экспедитором сквозной ставки;
  5. комиссионные от передачи работы третьим фирмам;
  6. консультации (консалтинг).

В перспективе выполнение транспортно-экспедиционных операций при перевозке грузов необходимо передать автомобильному транспорту общего пользования, что целесообразно по следующим факторам:

Автомобильный транспорт может осуществлять транспортно-экспедиционную работу по всей стране, включая районы, не имеющие железных дорог и водных путей сообщения; автотранспортные организации общего пользования могут объединять выполнение всех видов ТЭО по междугородным автомобильным перевозкам, по завозу и вывозу грузов с железнодорожных станций, портов и пристаней, по оказанию услуг населению; автомобильный транспорт является в подавляющем большинстве случаев связующим звеном между всеми видами транспорта и клиентурой, выполняя начальные и конечные операции транспортного процесса [1].

3.3. Применение рациональной технологии перевозок (участковый метод движения)

Наличие постоянных грузопотоков предопределяет организацию регулярного движения подвижного состава по заранее разработанным маршрутам перевозок. Маршрутом называется путь следования подвижного состава по трассе между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Расстояние между начальным и конечным пунктом перевозки называется длиной маршрута Lм.

Выбор и составление маршрутов движения должны отвечать следующим требованиям: максимально производительно использовать пробег подвижного состава по всему маршруту; обеспечивать полную загрузку подвижного состава, работающего на маршруте; время одного оборота подвижного состава на маршруте не должно превышать времени одной смены работы водителей; организация движения по возможности по наикратчайшему расстоянию; возможность организации диспетчерского руководства и контроля за перевозками; обеспечивать минимальные нулевые пробеги; исключить возможность встречных однородных перевозок; добиваться выполнения перевозок минимальным количеством подвижного состава; соблюдать установленные правила безопасности движения.

Выбор маршрутов движения зависит прежде всего, от территориального расположения грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, расстояния между ними, величины грузопотока и применяемого типа подвижного состава. Работа подвижного состава по заранее составленным рациональным маршрутам упрощает оперативное планирование, обеспечивает регулярность перевозок, способствует повышению производительности подвижного состава и эффективности п