Разработка инвестиционного проекта "Строительство морского универсального перегрузочного комплекса в Западном районе порта Темрюк"
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
иент автономии0,680,390,2257,7156,5532,64-0,29-0,17-0,46 0,4-0,6коэффициент финансовой устойчивости0,740,900,40121,6644,2553,840,16-0,50-0,34 Более 0,6коэффициент абсолютной ликвидности0,120,250,63208,12247,29514,660,130,370,51 0,2коэффициент быстрой ликвидности0,751,710,89226,1552,31118,290,95-0,810,14 0,7коэффициент текущей ликвидности1,012,110,98210,0346,1496,901,11-1,14-0,03 Более 2
Таким образом, финансовое состояние ОАО Кубанское речное пароходство согласно проведенному анализу имеет не самое устойчивое финансовое положение. Осуществление крупного инвестиционного проекта при данных финансовых показателях является достаточно затруднительным. Но так как проект является приоритетным, так как реализуется в области улучшения инфраструктуры региона и России в целом, рассчитывается получение государственных гарантий.
Глава 3. Разработка инвестиционного проекта Строительство морского универсального перегрузочного комплекса в Западном районе порта Темрюк
.1 Сущность инвестиционного проекта
В рамках данного проекта предполагается осуществить строительство морского универсального перегрузочного комплекса. Перспектива его развития определяется его географическим положением (близость к морским коммуникациям) круглогодичностью навигации, наличием железнодорожных и автодорожных подходов, свободных людских ресурсов. Причальный фронт - два причала длиной 370 п. м. обеспечивающий погрузку двух судов одновременно. Глубина у причала 8 метров, что позволяет заходить в порт не только речным, но и морским судам. Средняя производительность оборудования должна обеспечить по зерновым грузам до 14 тыс тонн/сутки, по генеральным грузам не менее 6 тыс тонн/сутки. Емкость портового склада временного хранения зерновых грузов - до 50 тыс тонн со средствами механизации разгрузки автотранспорта и железнодорожных вагонов.
Инвестиционная привлекательность комплекса характеризуются следующими позициями:
) Возможность формирования мощной логистики вследствие наличия в группе Азово-Донского пароходства нескольких судоходных компаний, речных портов, элеваторов, разветвленной заготовительной и агентской сети.
) Универсальное назначение терминала, достаточное количество складских помещений, современное техническое и технологическое оснащение.
Отгрузка в суда и прием из судов до 1,9 млн.тонн грузов при круглогодичной работе, в том числе зерновых грузов до 1,5 млн.тонн и генеральных и навалочных грузов 0,4 млн.тонн. номенклатура грузов: зерно, генеральные и навалочные грузы, контейнеры. Причал обеспечивает погрузку двух судов одновременно зерновых и генеральных грузов. Период проектирования и строительства 24 месяца.
Отправление грузов из России в порты Черного и Средиземного морей и в обратном направлении. Основными конкурентами являются порты Украины.
Ориентировочный объем капитальных вложений - 21 млн.долларов США, в том числе стоимость оборудования - 6,3 млн. долларов США. В качестве источников финансирования для реализации проекта предполагается использовать собственные средства ОАО Кубанское речное пароходство и инвесторов - 30 % (6,3 млн. дол. США) и привлеченные кредитные средства 70 % ( 14,7 млн. дол. США).
Сумма кредита - 14,7 млн. дол. США, срок кредитования - 78 месяцев, годовая процентная ставка по кредиту не более 10%. Выплата процентов по кредиту производится ежемесячно, начиная с первого месяца получения кредита за счет прибыли ОАО Кубанское речное пароходство, выплата основной суммы кредита начинается после пуска первой очереди МУПК, через 16 месяцев после получения кредита. Для погашения кредита и процентов по нему направляется истая прибыль от эксплуатации МУПК и амортизации.
Обеспечение электроэнергией осуществляется от внешнего источника питания ЛЭП - 10 кВт. Водоснабжение комплекса предполагается от проектируемой артезианской скважины, расположенной в районе перегрузочного комплекса. Канализация бытовых и хозяйственных стоков осуществляется в городские очистные сооружения.
Производственные затраты включают в себя прямые затраты, амортизационные отчисления, отчисления на социальные нужды и др. Основным элементом прямых затрат являются материальные затраты, оплата труда и отчисления на социальные нужды. Потребная численность производственного персонала, занятого на погрузочно-разгрузочных работах определена расчетом, исходя из технологических вариантов и структуры грузооборота. Численность административно-технического персонала принята применительно к функциональным подразделениям в организации и управлении производством перегрузочного комплекса. Штатная численность перегрузочного комплекса составляет 214 человека, в том числе административно-управленческий персонал 29 человек.
.2 Оценка эффективности инвестиционного проекта Строительство морского универсального перегрузочного комплекса в Западном районе порта Темрюк
Для определения эффективности инвестиционных затрат их необходимо оценить с точки зрения доходности. Эффективность принятия инвестиционного решения определяется, используя статистические методы и методы дисконтирования.
Воспользуемся показателями, базирующимися на дисконтированных оценках являются, для оценки инвестиционного проекта Строительство морского универсального перегрузочного комплекса в Западном районе порта Темрюк.
1)Метод чистой приведенной стоимости
NPV = 1571201/ (1+0,1)1+3004547/ (1+0,1)2 + 3270728/ (1+0,1)3 +3559768/ (1+0,1)4 +3871314/ (1+0,1)5 +4207134/ (1+0,1)6 +4527647/ (1+0,1)7 +4618124/ (1+0,1)8 +4651564/ (1+0,1)9