Разработка двигателя автомобиля с комбинированной электрической установкой
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
3__>. Причина применения такой схемы обусловлена огромными сложностями механической передачи управляемого крутящего момента , а следовательно, более лёгкой.
Архитектура автомобилей с комбинированной электрической установкой строится в основном на трех структурах их тяговых систем - последовательной, параллельной и смешанной, которые имеют свои преимущества и недостатки.
При оценке целесообразности применения той или иной структуры комбинированной электрической установки необходимо учитывать циклы движения. Особенно в городских условиях.
Для оценки свойств комбинированной электрической установки существенное значение имеет сопоставление расходов топлива (л /100 км). Комбинированная электрическая установка по последовательной схеме более предпочтительна для движения в городе. В этом случае расход топлива составляет - от 60 до 75 % от расхода топлива автобуса с ДВС.
ДВС - генераторную установку, как правило, компонуют либо спереди, либо сзади и очень редко внутри базы. Тяговую аккумуляторную батарею и тяговую конденсаторную батарею располагают по бокам автобуса для наилучшего доступа к ним iелью технического обслуживания. В качестве привода колес используют один тяговый электродвигатель с мостом и межколесным дифференциалом
.330.,-3..-,..-203,..-203,.
Основные параметры и размеры приведены в таблице 1.1 и на рисунке 1.1.
Таблица 1.1 - Основные параметры и размеры автобуса МАЗ-203
НазначениеГородскойГабаритные размеры, мм12000 - 2550 - 2920 (3050, при установленном кондиционере)База, мм5900Колея колёс (передних-задних), мм2101 - 1888Высота ступеньки над уровнем дороги, мм270 (при задействованной системе наклона кузова книлинг)Высота пола на площадке средней двери, мм330Допустимая нагрузка на переднюю-заднюю ось, кг6500 - 11500Полная масса, кг18000Снаряжённая масса, кг11100 (11270)Количество мест дл