Развитие транспорта в Беларуси во второй половине XIX – начале XX вв.
Информация - История
Другие материалы по предмету История
Министерство образования республики Беларусь
УО Белорусский государственный экономический университет
Кафедра экономической истории
Реферат
По дисциплине: История Беларуси в контексте мировых цивилизаций
На тему: Развитие транспорта в Беларуси во второй половине XIX - начале XX вв.
Студент
ФМК, 1-й курс, ДМЛ-1 Ардашникова С.И.
Проверил
Ассистент Юнцевич А.В.
Минск 2011
Содержание
Введение
История строительства железных дорог
История развития автотранспорта в Беларуси
Развитие белорусской авиации
Развитие водного транспорта
Заключение
Введение
С 70-х годов с ускорением перестройки помещичьего хозяйства на капиталистических началах увеличился сбыт продукции, что привело к росту грузооборота речного транспорта. Основное место среди грузов занимали лесоматериалы, дрова и хлеб, возрастали перевозки пассажиров. Однако несмотря на дешевизну, речной транспорт имел и крупные недостатки - медленное передвижение, прекращавшееся зимой, внутренняя речная сеть охватывала небольшую, притом малонаселенную территорию. Большое влияние на хозяйственную жизнь Беларуси оказало железнодорожное строительство. В 1862г. через территорию Беларуси прошла Петербургско-Варшавская магистраль, в 1866г. - Рижско-Орловская, в 70-е - Московско-Брестская и Либаво-Роменская. В 80-е гг. начала действовать Полесская железная дорога, с 1902г. Петербургско-Одесская. В результате Беларусь получила более тесную связь между различными собственными регионами, а также с важнейшими индустриальными районами Российской империи. Кроме железных дорог в Беларуси было много грунтовых дорог, но большинство из них были в очень запущенном состоянии, и единственный вид транспорта на них - гужевой был дорогостоящим. Важную роль в конце 19 века играли почтовые тракты. Они проходили по главным губернским дорогам, соединяя губернские центры с большинством городов и с наиболее крупными имениями, расширяли сферу действия почтовой связи.
История строительства железных дорог
беларусь транспорт авиация водный
Петербургско-Варшавская железная дорога
февраля 1851 года было принято решение о строительстве железнодорожной линии Петербург-Варшава. Трасса этой магистрали проходила через Гатчину, Лугу, Псков, Остров, Двинск, Вильно, Гродно, Белосток. Проектная протяженность трассы составляла 1280 км. Первой железнодорожной линией, проложенной на белорусской земле, был участок Поречье-Гродно, являвшийся частью железнодорожной магистрали Петербург-Варшава, сданной в эксплуатацию (15) 27 декабря 1862 года. В 1907 году Петербургско-Варшавская железная дорога вошла в состав Северо-Западных железных дорог. Во второй половине XIX века правительство организовало строительство железнодорожных линий, которые связывали центральные районы России с западными губерниями и портами Балтики. Это были Риго-Орловская, Московско-Брестская, Либаво-Роменская и Полесские железные дороги. К началу XX века Беларусь имела густую сеть железных дорог протяженностью 2837 верст. Благодаря железным дорогам экономика Беларуси оказалась тесно связанной с экономикой всей страны и со всероссийским рынком. Усилились экономические связи со странами Западной Европы. С 1880-го по 1900 годы объем перевозок по железным дорогам Беларуси увеличился почти в два раза. Основное место среди грузов занимали лес, зерно, продукты животноводства и промышленные товары. В 1913 году на железнодорожном транспорте работало свыше 50 тысяч человек.
Рига-Орловская железная дорога
В самом начале 1856 года подполковник инженерных путей сообщения Марченко предложил построить железную дорогу из Динабурга (Даугавпилс) в Курскую губернию через Лепель, Оршу, Климовичи, Мглин и Трубчевск для быстрой доставки хлеба из черноземной полосы в рижский порт. Сооружение Риго-Динабургской железной дороги инициировалось Рижским биржевым комитетом, который для производства изысканий и предварительных работ пригласил швейцарского инженера Гонзебача. По предварительным предложениям, Риго-Динабургская железная дорога должна была пройти через Митаву и Бауск по левому берегу Западной Двины, но из-за признания в высших инстанциях такого направления недопустимым в силу стратегических соображений она была запроектирована и сооружена на правом берегу той же реки. Утверждение в высших правительственных инстанциях Устава общества Риго-Динабургской железной дороги состоялось 23 января 1858 года. Движение поездов на железной дороге Рига-Динабург открылось 12 сентября 1861 года. Динабурго-Витебская железная дорога была в однопутной. К работам по ее строительству приступили 18 июля 1863 года. Сооружение дороги производилось английскими инженерами. Первый участок от Динабурга до Полоцка длиной в 151 версту был открыт для движения 24 мая (5 июня) 1866 года, а второй участок от Полоцка до Витебска - в октябре этого же года. Большая часть иностранных инженеров не обременяла себя поиском лучших технических решений при строительстве железной дороги. Примером этому может служить конечная станция Витебск. Хотя в период ее проектирования было известно, что железнодорожная линия будет продолжена, станцию расположили так, что она стала заездной, то есть все транзитные поезда должны были менять направление следования. 1 января 1895 го?/p>