Развитие транспорта в Беларуси во второй половине XIX – начале XX вв.
Информация - История
Другие материалы по предмету История
?. И все же покупателей хватало. В основном, помещики, высшие офицеры и инженеры. Между прочим, иногда машины приобретали и богатые крестьяне. В 1909 году неудачей закончилась попытка Минской общины сестер милосердия получить автомобиль для скорой медицинской помощи, хотя необходимость в нем была очевидна. Речицкая уездная земская управа владела двумя 25-сильными автомобилями фирмы Кейс. Минский губернатор ездил на темно-синем Бенце. Князья Радзивилы в Несвиже владели двумя автомобилями. Княгиня Паскевич в своем распоряжении также имела два автомобиля. 50-сильный Мерседес и 20-сильный Бенц приобрел помещик Гребницкий. Даже некоторые богатые крестьяне владели автомобилями. В Минске автомобиль приобрел крестьянин Раков, а в Витебске крестьянин Терехов имел Бенц.
Первая автокатастрофа в Минске произошла 20 августа 1906 года. Гражданин Фёдоров, взявший разрешение на перевозку пассажиров, врезался в телеграфный столб на Подгорной улице (ныне улица Карла Маркса). Пассажиры были выброшены на мостовую, один из них был тяжело ранен. После такого инцидента таксомоторными перевозками снова смогли заняться только осенью 1912 года. Минчан развозили такси марок Опель, Форд, Дарак, Оверленд, Олдсмобиль и Мерседес.
Также началась организация общественного транспорта. В Слуцком уезде в 1909 году бобруйский купец Ф. Некрич и житель Слуцка И. Эттингер организовали Предприятие автомобильного общения. От Слуцка до Старых дорог (47 верст) стало возможным доехать за 2 часа 15 минут. Маршрут обслуживали три автобуса фирмы N.A.G. На линии Слуцк-Ляховичи (80 верст) использовались два автобуса фирмы Дюркон. Летом движение было ежедневным, осенью - 2-3 раза в неделю. Зимой техника стояла в гараже.
Грузовые автомобили стали появляться немного позднее. Первый грузовой автомобиль появился на обойной фабрике Канторовича только в 1911 году. Особой отраслью предпринимательства стал автосервис. В Минске на улице Подгорной находились гараж и мастерская инженера Свентицкого. Это было крупнейшее предприятие такого рода на белорусских землях. Здесь делали ремонт, продавали запчасти.
Система сообщения в белорусских губерниях была неплохо развита. В первой половине XIX века через Беларусь прошли такие важнейшие сухопутные cообщения, как шоссе Брест-Варшава, Москва-Брест, Витебск-Смоленск, Киев-Брест.
В Беларуси ремонтом и строительством дорог в основном занимался Ковенский округ путей сообщения, переименованный в 1901 году в Виленский в связи с переводом его управления в Вильно. В ведении Виленского округа находилось 2554 версты шоссе. В 1910-е годы велось активное строительство дорог. В 1914 году был утвержден проект постройки около трех тысяч километров шоссе в западных губерниях за шесть лет. Этому помешало начало Первой мировой войны. Следующие шесть лет дороги только разрушались. Только в 1928 году удалось достичь их довоенного уровня. Десятки белорусских городов стали связаны автобусными маршрутами. В некоторых городах даже были внутренние автобусные сообщения. В Минске в то время существовали две линии: Вокзал-Комаровка и Сторожевка-Серебрянка, которые пересекались на площади Свободы.
Развитие белорусской авиации
Аэропорт Минск-1 был построен в 1933 году. 7 ноября 1933 г. из аэропорта в Москву вылетел первый и единственный самолет К-2. Это было событие! Толпы минчан, осаждавшие подступы к взлётно-посадочной полосе, провожали восторженными взглядами крылатое чудо техники, тающее в небе. Аэропорт Минск-1 в то время располагался на южной окраине города. Самолёты тогда были небольшие, и тот участок земли, на котором был построен аэропорт, вполне соответствовал потребностям города и тем нормам.
Ровно через год в аэропорту приземлились три самолета ПО-2, принадлежавшие Смоленскому авиаподразделению спецприменения Московского управления гражданского воздушного флота СССР. А ещё через два года (в 1935 г.) были открыты первые регулярные рейсы между Минском и семнадцатью райцентрами Беларуси. Это были небольшие маршруты, но протяжённость трасс по тем временам поражала - 2.000 километров! В 1936 г. появился и почтово-пассажирский маршрут Минск-Москва. После освобождения Минска с июля 1944 года восстановленный аэропорт вновь стал решать только мирные задачи.
Его небольшой коллектив - вчерашние офицеры и солдаты - принялся за реконструкцию разрушенного аэродромного хозяйства: лётного поля, стоянок для самолетов, радиооборудования.
Минский аэропорт в 1948 году возглавил герой войны Николай Васильевич Цветков. В том же году создаётся трест Аэропортстрой, который и работал над восстановлением аэровокзала.
В 1951 году в Минском аэропорту построили взлётно-посадочную полосу с твёрдым покрытием, что позволило принимать более тяжёлые самолёты, а спустя еще несколько лет старые добрые По-2 (известные в народе как кукурузники) были заменены на Ан-2 и Як-2.
Появление этих крылатых машин в небе Беларуси значительно увеличило поток пассажиров. Успешное начало получили и международные рейсы в Берлин, Прагу, Варшаву. Вскоре возникла необходимость создания единого предприятия, которое включало бы в свой состав все службы и отделы. Таким образом, в 1954 году появляется 104-й объединенный отряд Белорусского территориального управления гражданско-воздушного флота (БТУ ГВФ), командиром которого назначается
Алексей Ефимович Неклюдов, бывший фронтовик, лётчик-инструктор. В го