Развитие транспорта в Беларуси во второй половине XIX – начале XX вв.
Информация - История
Другие материалы по предмету История
ды войны он в составе 62-го Гвардейского авиаполка выполнял полёты в расположение партизан. В мирное время Неклюдов руководил 104-м отрядом, затем являлся командиром экипажа Ту-124, работал инструктором в учебном классе.
В апреле 1964 года в минском аэропорту впервые совершил посадку самолёт Ту-124. В начале 1960 года 104-м отрядом руководит Павел Сергеевич Савкин, пилот 1-го класса, опытный организатор, первоклассный летчик-инструктор. Через три года на базе 104-го образовался Минский объединенный авиаотряд. Сначала им руководил Ефим Александрович Богданов (1963-1976 гг.), затем Александр Иванович Заикин (1976-1990 гг.).
Наряду с традиционными способами культурно провести время - посетить парк, кинотеатр, концертный зал, цирк, музей и т.д. - у минчан в ту пору были и не совсем обычные возможности отдохнуть, набраться положительных эмоций и впечатлений. В 1959 г. работники столичного аэропорта периодически организовывали для населения воздушные прогулки на многоместных пассажирских самолётах (например, на ИЛ-14). Желающие полюбоваться белорусской столицей с высоты 1000 м платили 21 рубль 75 копеек за 10 минут полёта. Здание аэровокзала (арх. А.Воинов, Г. Заборский) было возведено к январю 1958 г. На его втором этаже сразу после новогодних праздников распахнул двери комфортный ресторан.
В конце 1960-х годов техника, которая эксплуатировалась минскими авиаработниками, постоянно совершенствовалась. Тогда в Минске уже летали самолёты Ан-2, Ил-12, Ил-14, Ан-10, Ан-12, Ту-124, Ту-134. Их строили в Ташкенте, Куйбышеве, Харькове, Киеве. К тому времени взлётная полоса, которая была длиной 2200 метров, уже не давала возможности принимать новые типы воздушных судов, которые были по классу выше, чем Ту-134. Для разбега, взлета и посадки Ту-154 эта полоса не подходила. Кроме того, пассажиропоток достигал более 1 миллиона человек в год. В 1976 году открыли новый аэровокзал дополнительно к существующему. Несмотря на это, объем перевозок превышал пропускную возможность этих двух аэровокзалов.
Развитие водного транспорта
РТУП "Белорусское речное пароходство" (ранее именовалось Днепро-Двинское речное пароходство, затем - Верхне-Днепровское речное пароходство) как самостоятельная транспортная организация выделилось из состава Днепровского и Северо-Западного пароходств в 1931 году. В то время пароходство распологало незначительным количеством маломощного флота, преимущественно деревянного. Механизация погрузочно-разгрузочных работ отсутствовала, вся работа производилась вручную. Ремонт судов осуществлялся в слабо оборудованных мастерских, практически не имевших никакого станочного оборудования. Путевые условия на реках поддерживались небольшим количеством земснарядов. Нормальные судоходные условия обеспечивались только в полноводные периоды навигации.
За период с 1931 года по 1940 год коллективами речников была проделана значительная работа по развитию водного транспорта. Флот пополнялся более совершенными типами судов, их мощность и грузоподъемность увеличилась в 2,4 раза, улучшилось техническое состояние. В 1940 году пароходством перевезено 1776 тысяч тонн грузов, грузооборот составил 260 миллионов тонно-километров. По отношению к 1931 году количество перевезенного груза увеличилось в 3,2 раза, а грузооборот - в 6,0 раз. За этот же период пассажирооборот увеличился в 3,7 раза. Начали развиваться порты-пристани и промышленные предприятия водного транспорта, основные фонды по портам выросли в 79,6 раз, по промышленным предприятиям водного транспорта - в 15,1 раз.
С началом Великой Отечественной войны развитие водного транспорта было приостановлено. Днепро-Двинское речное пароходство попало в зону вражеской эвакуации. Большая часть работников водного транспорта ушла на фронт, остальные были эвакуированы в Нижне-Волжское речное пароходство. Береговое хозяйство было частично эвакуировано, флот использовался на воинских перевозках.
После окончания войны работники пароходства активно включились в работы по восстановлению берегового хозяйства и флота, налаживанию перевозок народнохозяйственных грузов. За 1944 год было восстановлено 265 самоходных и несамоходных судов, 226 судов вновь построено, восстановлена работа портов, пристаней и судоремонтных предприятий. Осуществлены полное обновление и модернизация материально-технической базы речного транспорта. Флот пополнился буксирными теплоходами повышенной мощности, эффективными в эксплуатации с хорошими условиями работы для экипажей, несамоходными судами грузоподъемностью 700-1000 тонн. Пассажирский флот пополнялся комфортабельными судами.
В дальнейшем порты и промышленные предприятия водного транспорта получили значительное развитие: заново построены Гомельский судостроительно-судоремонтный завод, Пинский и Бобруйский судостроительно-судоремонтные заводы реконструированы, на заводах внедрены прогрессивные технологии по строительству грузового несамоходного флота.Проведены большие капитальные работы по оснащению портового хозяйства, порты оснащены производительными береговыми и плавучими перегрузочными механизмами.
К 80-м годам объем перевозки грузов увеличился в 20 раз, объем переработки грузов в портах более чем в 20 раз. На новой площадке в Домашицах построен речной порт Пинск, построен речной вокзал в Мозыре. В 1987 году из состава Верхно-Днепровского речного пароходства выделились промышленные предприятия водного транспорта в отдельные промышленные объединения. К началу 90-х годов водный транспорт представлял собой о