Развитие внутреннего рынка в России 19 в. Рост внешней торговли
Информация - История
Другие материалы по предмету История
оставляли 14,9 %, а в конце 12,4%; участие каменного угля в процентном отношении не изменилось 16,5%, участие же нефти и керосина возросло с 5,9% в 1890 до 7,6% в 1897 г. Если из нефтяных продуктов выделить керосин и смазочные масла, то почти все остальные продукты идут на отопление, и перевозка их в 1897 г. составила 4,1 % всей перевозки, тогда как перевозка дров составила тогда же 5,2 % против 7,3 % в 1890 г. Из четырех главнейших хлебов первое место занимает пшеница (60 млн. пд. в 1880 г., 164 пд. в 1897 г.); наоборот, перевозка ржи по железной дороге в общем мало изменилась (в 1880 г. 61,8 млн., к 1888 г. она возросла до 91,8 млн., а потом опять понизилась и в 1897 г. составила 60 млн.). Перевозка овса возросла за то же время с 57 млн. до 88 млн. пд., перевозка ячменя с 14 млн. до 37 млн. пд. Перевозка водою имеет меньше значения: четырех главных хлебов перевезено 172 млн. пд., в том числе пшеницы 80 млн., ржи 47 млн. пд., что в общем итоге составляет около 11 % всей перевозки по водяным сообщениям. Перевозка хлебных грузов приняла в России четыре главных направления: Беломорское, Балтийское, Западно-сухопутное и Черноморско-Азовс кое. Первое из них имеет значение лишь относительно отпуска овса, второе направление имело преобладающее значение для пшеницы до развития рельсовой сети благодаря связи СПб. порта с хлебородным бассейном Волги. Сооружение железных дорог, примыкающих к другим балтийским портам, а также к западно-сухопутной границе, в значительной мере отвлекло хлебные грузы от Санкт-Петербурга в пользу упомянутого направления. Дальнейшее развитие сети и приспособление Новороссийского порта к экспорту хлебов оживило и четвертое направление их, к югу. Отпуск хлебов за границу в 1897 г., в количестве 489 млн. пд., шел из России главным образом через следующие пункты: С.-Петербург 49 млн., или 10 %-Ревель 17,5 млн., Рига 12,6, Либава 24 млн., Граево 12млн., Млава 6 млн., Александровск 7млн., Сосновицы 5,8 млн., Одесса 98 млн., Николаев 70 млн., Феодосия 12 млн., Геническ9 млн., Бердянск 10 млн., Мариуполь 12 млн., Таганрог 16,8 млн., Ростов 41 млн., Новороссийск 13 млн. пд. Таким образом, новое направление хлебного отпуска через азовско черноморские порты занимает господствующее положение, давая выход почти 40 % вывоза. Для упорядочения хлебной торговли принимается ряд мер относительно очистки и сортировки зерна, а также и других сторон этого сложного дела. В этом отношении особенного внимания заслуживает распространение в России элеваторов и зернохранилищ при них, а также выдача ссуд под хлеб, поступивший в зернохранилища. Элеваторы, сослужившие американцам хорошую службу в борьбе их на всемирном хлебном рынке с другими поставщиками, берут на себя перевозку и хранение зерна и, ведя дело в больших размерах, значительно сокращают накладные расходы при переходе товара из рук в руки или с одного пути на другой, они ставят производителя хлеба в непосредственные сношения с потребительными рынками, что при расширении района сбыта позволяет больше выручать за товар и в то же время избавиться от массы посредников по продаже и покупке хлеба. Почин в этом деле принадлежит земству, первый элеватор с зерноподъемными механизмами, связанный с зернохранилищем вместимостью в 400 тыс. пд., был построен в Ельце в конце 1887 г. на средства местного уездного земства, Положение 30 марта 1888 г. о товарных складах и закон 14 июня того же года, устанавливающий основания для учреждения и эксплуатации элеваторов и зернохранилищ, содействовали улучшению условий хлебной торговли. Государственному банку было предоставлено производить временно, при посредстве железных дорог, выдачу ссуд под залог хлебных грузов: затем и железным дорогам было предоставлено выдавать такие же ссуды из своих эксплуатационных средств или при помощи частных банков. На этом основании многие железные дороги получили право производить как складочные, так и ссудные и комиссионные операции. К 1 января 1898 г. всех элеваторов с механическими двигателями насчитывалось в России 79, вместимостью в 20 млн. пд.; кроме того имелись еще 223 зернохранилища без механических двигателей, вместимостью в 15 милл. пд. Наиболее значительный элеватор, на 3 млн. пд., принадлежит Владикавказской железной дороге и находится в Новороссийске, где кроме того имеется еще зернохранилище на 7 млн. пд.
Лесные строительные материалы и дрова составляют предмет обширной внутренней торговли. Собираются они преимущественно в восточных, северных и западных районах и распределяются по обширному пространству, так как лесопроизводительных мест гораздо меньше, чем лесопотребительных. Дрова и лесной материал широко пользуются услугами водяного и железнодорожного сообщения. В движении дров не видно особенного оживления, так как они потеряли обширный рынок пароходство Волжского и Каспийского бассейнов, которое перешли на нефтяное топливо. Что же касается перевозки лесных строительных материалов, то она постоянно и сильно возрастает. Дров перевезено в 1891 г. водою 230 млн., 1892 204 млн., 1893 202 млн., 1894 237 млн., 1895 234 млн., 1896 238 млн. В перевозке лесных материалов также не замечается оживления, в последние годы она определяется приблизительно в полмиллиарда пудов.
Яичная торговля в России в последнее время принимает весьма большие размеры благодаря быстро увеличивающемуся спросу из-за границы на русские яйца. Товар этот собирается в самых отдаленных районах среди крестьянского населения путем обмена у разносчиков на разный мелочной товар. Деревенские разносчики сбывают свой товар скупщикам, имеющим определенное местопребывание в крупных населенных пунктах, получивши