Развитие внутреннего рынка в России 19 в. Рост внешней торговли
Информация - История
Другие материалы по предмету История
одинаково, смотря по качеству, а также смотря по направлению привода. Сухопутная торговля чаем через Сибирь поощрялась настолько, что ввоз чаю по европейской границе нередко вовсе запрещался (например по тарифам 1850 и 1857 гг.). И поныне чаи всякие, без отношения к их качеству и стоимости, ввозимые по европейской границе, оплачиваются по 31 руб. 50 к, с пуда, тогда как чаи, привозимые по азиатской границе, платят: байховый - 19 р. 50 к, плиточный 35 р., кирпичный 3 р. 75 коп. Несмотря, однако, на такую существенную льготу в пользу чая, приводимого по азиатской границе, европейская торговля постоянно возрастает. По этому новому пути приводятся не только китайские чаи, но и японские, яванские, индийские, цейлонские и другие. В последнее время чай начиняют успешно культивировать на Черноморском побережье Кавказа.
Торговое мореходство не имеет в России большого развития, несмотря на громадное протяжение морской границы. Большая часть морской границы по географическим и топографическим условиям неудобна для развития торгового мореходства. Вполне удобных для последней цели мест в России сравнительно немного, да и они не все еще принимают живое участие в торговле вследствие отвлечения грузов железными дорогами к сухопутным границам. По мере развития железнодорожной сети уменьшается (сравнительно) внешняя торговля через морские границы:
Млн. рублейМорскаяСухопутнаяВвозВывозВвозВывозВ 1841 г.57702310В 1851 г.74752920В 1861 г.1181404733В 1871 г.20928415277В 1881 г.304370207148В 1891 г.228501151207В 1897 г.303540257187
В начале рассматриваемого периода морская торговля составляла 72 %, сухопутная 28 %, а в конце его на морскую приходится 65 %, на сухопутную 35 %.
Судов заграничного плавания, без отношения к морям и флагам, в 1844 г. было 5843, в 1897 г. 11005; всего больше их было в 1879 г.16686. Несмотря на столь значительные колебания, в общем замечается сокращение числа судов, но при этом увеличивается средняя их вместимость, которая в 1844 г. составляла всего 1108 тыс. рег. тонн, а в 1897 г. 9062 тыс. рег. тонн; в 1844 г. средняя вместимость судна определялась в 189 тонн, а в 1897 в 824, т.е. с лишком в четыре с половиной раза больше.
На Белом море число судов увеличилось слабее емкости, средняя вместимость судна увеличилась почти втрое, на Балтийском она почти учетверилась, а на Черном и Азовском увеличилась еще более с 254 тонн до 1100 тонн. В общем числе 11005 судов по приводу, находившихся в заграничном плавании во внешних морях в 1897 г. общею вместимостью в 9062 тыс. тонн, пароходов было 8736 (79 %) вместимостью в 8673 тыс. тонн (95 %). По сравнению данных 1887 и 1897 гг. оказывается, что число судов уменьшилось на 8 %, но вместимость их увеличилась на 37 %; число пароходов возросло с 7625 до 8736, число парусных судов сократилось с 4275 до 2269. В общем движении судов участие русского флага подвергается некоторому колебанию: в 1887 г. оно составляло 12,6%, в 1892 г. 15,3%, в 1895 г. 11,3%, в 1898 г. 14,5%. По вместимости судов участие русского флага выражается еще слабее: в 1887 г. оно составляло 8 %, потом понизилось до 7 %, а в 1898 г. поднялось до 14 %. Относительно распределения числа и вместимости судов с товарами и без них (по приходу) данные представляются в следующем виде: число судов с товарами возросло с 5361 в 1887 г. до 5764 в 1898 г., вместимость же их поднялась с 2746 тыс. до 4090 тыс. тонн. В 1898 г. из числа всех пришедших судов с товарами иностранных было 4505 с общею вместимостью в 3357 тыс. тонн. Отношение вместимости приходящих с товарами судов к общей вместимости всех судов колеблется около 41 %. тогда как для судов, отходящих с товарами, процент этот поднимается почти до 90. По отдельным морям участие русского флага в торговом мореплавании выражается неодинаково: в Белом море половина судов приходит под русским флагом, но по вместимости они составляют лишь 14 %. В Балтийском море под русским флагом приходит всего по числу 13%, а по вместимости 8%. В Черном и Азовском морях число русских судов в процентном отношении еще меньше 9,6, но по вместимости больше 11,5. Цифры эти, относящиеся к 1898 г., за последнее десятилетие изменялись сравнительно слабо. В процентном отношении числа судов под флагами других национальностей первое место занимает британский флаг 35 % (среднее за 189296 гг.), затем идут шведско-норвежский 11,4, германский 10,7, датский 10, греческий 7, турецкий 5,7 %. По вместимости британскому флагу принадлежит 52,9 %, датское 8,4, германскому 7,8, шведско-норвежскому 7, греческому 5 %.
В каботажном плавании движение судов заметно оживляете и: в большом каботажном плавании в 1897 г. находились 130 судов общею вместимостью в 191682 тонн против 101 судна вместимостью в 137926 тонн в 1893 г. Наибольшее оживление замечается в движении из Черного моря в Тихоокеанские порты: общая вместимость возросла с 27882 тонн в 1887 г. до 78202 тонн в 1897г. Из Черного моря в Балтийское увеличение составило 42111 тонн (против 31868). Балтийско-Беломорско-Мурмянское сообщение пока не имеет большого промышленного значения. Установленный недавно возврат пошлины за проход судов под российским флагом через Суэцкий канал вероятно будет содействовать усилению движения в этом направлении, но пока этим пользуется только Добровольный флот, который получает из казны около полумиллиона руб. в возврат пошлины. Движение судов в русские порты Дуная (Рени, Измаил, Килия и Вилков) увеличилось в 1897 г. по численности до 222 пароходов против 153 в 1892 г., а по вместимости до 62269 тонн против 27772; движение баржей также увеличилось, с 47 до 55. В малом каботажном плавании в 1897 г. находилось всех судов 46495 с обшею вместимостью в 18416 тыс. тонн, в том числе на Белое море приходится 1027 судов вместимостью в 176 тыс. тонн, на Балти