Производство работ по строительству и ремонту автомобильных дорог на ООО "СтройСити"
Отчет по практике - Транспорт, логистика
Другие отчеты по практике по предмету Транспорт, логистика
м костылями или шурупами пришивается к шпалам сначала так называемая рихтовочная нить. На разложенные шпалы укладывают рельсы предусмотренного проектом типа. Рельсы подвозят к месту производства работ рельсотранспортерами (Рисунок 2), грузовыми платформами.
Растянутые по обочине пути рельсы либо сваривают в длинномерные плети и затем надвигают на шпалы, собирают в звенья и сваривают в соответствии с проектом.
Одиночная смена шпал может выполняться одновременно с подъемкой пути или одиночной сменой рельсов. На открытых путях эта работа может быть и самостоятельной.
Поле извлечения разрушенной шпалы из пути необходимо спланировать основание для новой шпалы, затащить ее на место, проверить соединение эпюрных расстояний и уложить подкладки.
После этого шпальные ящики должны быть засыпаны балластом, утрамбованы и спланированы.
Одиночная смена рельса происходит в следующем порядке: производится работа по разработке дорожного покрытия, очистке сменяемого рельса от грязи, снятия рельса при помощи клещей), установке нового рельса, прикрепления его к шпалам костылями или шурупами.
Одиночная смена железобетонной шпалы выполняется в следующей последовательности:
из прилегающей к шпале ящиков и с торцов выбирают щебень до подошвы шпалы;
вывешивают рельсы и сменяемую шпалу домкратами;
подводят под вывешенную шпалу металлический лист с ушками на концах;
опускают шпалу на лист;
вывинчивают болты и снимают клеммы;
повторно вывешивают рельсы;
вытаскивают шпалу по листу и затаскивают новую;
устанавливают промежуточные скрепления;
убирают лист;
подбивают шпалу и оправляют балластную призму.
4.4 Работы по устройству покрытий трамвайных путей
Полностью верхний балластный слой укладывается только после полной обкатки пути и выполнения необходимого послеосадочного ремонта. По сложившейся практике укладку сплошных асфальтовых и асфальтобетонных покрытий выполняют дорожно-строительные и дорожно-ремонтные организации. При определении окончательных отметок основания следует исходить из требования, что уровень покрытия должен быть ниже головки рельса на 15 мм на обособленном пути и на 8 мм на совмещенном полотне.
Конструкция опалубки должна в процессе бетонирования обеспечивать прочность, жесткость и неизменяемость бетонируемой конструкции, а также ее проектные размеры.
Боковые элементы опалубки рассчитывают на давление бетонной смеси. При этом принято считать, что давление этой массы распространяется вглубь бетона не более чем на 1 м.
Трудоемкость устройства опалубки составляет до 40% трудоемкости всего комплекса бетонных работ, а стоимость доходит до 10...20% стоимости бетонируемой конструкции. Для изготовления бетонной и железобетонной конструкции определенных размеров и конфигурации необходимо бетонную смесь уложить в заранее приготовленную форму, которая называется опалубкой. Для удешевления бетонных и железобетонных конструкций щиты и другие элементы опалубки делают с учетом их много кратного использования.
От точности изготовления элементов опалубки во многом зависит качество возводимых конструкций, поэтому отклонения от проектных размеров в изготовленных элементах должны быть минимальными.
Работы по бетонированию бетонных и железобетонных конструкций складываются из ряда процессов, непосредственно связанных между собой технологической последовательностью выполнения. Основными процессами при этом являются следующие работы: изготовление и установка опалубки; приготовление, транспортирование, укладка и уплотнение бетона; уход за бетоном в процессе его выдерживания (твердения); распалубка изделий и ремонт опалубки; обработка бетонных поверхностей. Каждый из этих видов работ в свою очередь разделяется на отдельные операции, осуществляемые в специальных заводских условиях или в специализированных мастерских индустриальным способом, с применением комплексной механизации и автоматизации работ. Остальные процессы осуществляются непосредственно на строительной площадке.
Часто для покрытия трамвайных путей применяются готовые бетонные плиты, а в местах пересечения трамвайных путей с городскими улицами - резиновые плитки.
.5 Работы по устройству водоотвода
Система водоотвода может быть закрытой, открытой или смешанной. Наиболее совершенной является закрытая система, при которой вода отводится по трубам, прокладываемым под землей. В трубы вода попадает через водоприемные колодцы. Открытую систему водостоков, служащих для отвода поверхностных (дождевых и талых) вод, можно применять как временную,
главным образом в населенных пунктах поселкового типа. Недостатками открытой системы являются трудность очистки водоотводящих канав, возможность застоя воды, значительная ширина полосы, требуемая для их устройства, а так же необходимость в постройке перепускных труб
и мостиков для пересечения лотков или канав автомобилями и пешеходами.
Смотровые колодцы устраивают для очистки водостоков, а также фиксации положения водосточных труб при проведении разрытий. Колодцы размещают через определенные промежутки (50-80м) на прямых участках, а также в местах поворота трассы водостока, изменения диаметров труб, продольных их уклонов в местах присоединения водосточных веток, около водоприемных колодцев.
Земляное полотно имеет следующие водоотводные устройства:
У насыпей - резервы или водоот?/p>