Производство работ по строительству и ремонту автомобильных дорог на ООО "СтройСити"
Отчет по практике - Транспорт, логистика
Другие отчеты по практике по предмету Транспорт, логистика
тва
По сроку службы земляное полотно бывает постоянным и временным. Постоянные земляные сооружения - это составные элементы строящихся объектов и предназначены для нормальной их эксплуатации. К числу таких сооружений относятся каналы, выемки и насыпи автомобильных и железных дорог, дамбы гидротехнических сооружений, скважины для снабжения во-
дой и т.п. Временные земляные сооружения устраиваются при возведении заглубленной части зданий и сооружений, инженерных сетей. После этого они частично или полностью ликвидируются.
Земляное полотно является одним из главных элементов пути. Укладывать путь непосредственно на естественную поверхность земли нельзя.
К земляному полотну предъявляются общие требования:
земляное полотно должно быть прочным, устойчивым и долговечным;
должно быть полностью обеспечено постоянно действующими водоотводами;
Разнообразие грунтов, составляющих земляную поверхность, приводит к неоднородности основания пути. Без ограничения для земляного полотна допускают скальные, крупнообломчные, крупнозернистые песчаные грунты, супеси и суглинки. Не следует использовать для сооружения земляного полотна растительный слой грунта, а так же грунт с включениями строительного мусора. Такие случаи часто случаются на промышленных площадках и городских территориях. Растительный грунт и мусор должны удаляться.
.2 Работы по устройству подстилающих слоев
Подстилающие слои основания могут выполнять функции несущих, морозозащитных, дренирующих слоев. В зависимости от назначения дополнительного слоя выбирают для него соответствующий материал преимущественно из числа местных материалов и отходов промышленности. Нередко один и тот же слой выполняет несколько функций.
Наибольшее распространение для устройства дополнительных слоев оснований нашли следующие материалы: гравий; разнообразные каменные материалы пониженной прочности; грунты, укрепленные органическими и неорганическими вяжущими, и др.
.3 Работы по устройству дорожных оснований
Земляное полотно не должно деформироваться под действием движения транспортных средств, при изменении температурного и влажностного режима, а также под влиянием собственного веса. Последнее обстоятельство очень важно для высоких насыпей. Для обеспечения необходимой устойчивости земляного полотна в процессе его возведения следует тщательно уплотнять грунт. Требования, предъявляемые к плотности грунта, зависят от дорожно-климатической зоны, типа дорожной одежды, а также от расположения слоя грунта в теле насыпи.
Уплотнение грунта трамбованием эффективно при любых грунтах. Трамбующими плитами оборудуют экскаваторы или краны соответствующей грузоподъемности. Толщина слоя, уплотняемого трамбующей плитой, колеблется в пределах от 40 до 120 см.
Дополнительные слои основания могут выполнять функции несущих, морозозащитных, дренирующих слоев. В зависимости от назначения дополнительного слоя выбирают для него соответствующий материал преимущественно из числа местных материалов и отходов промышленности. Нередко один и тот же слой выполняет несколько функций.
Наибольшее распространение для устройства дополнительных слоев оснований нашли следующие материалы: гравий; разнообразные каменные материалы пониженной прочности; грунты, укрепленные органическими и неорганическими вяжущими, и др.
Щебеночные основания. Качество щебеночного основания зависит от двух факторов: правильного выбора каменного материала и правильного режима уплотнения. Плотность и монолитность щебеночного основания достигается главным образом хорошим взаимным заклиниванием щебенок и их сцеплением, обусловленным цементирующей способностью каменного материала. Поэтому хорошим материалом для устройства щебеночных оснований является известняк. Обычно применяют щебень, имеющий марку по дробимости при сжатии (раздавливании) в цилиндре 400 - 600. В зависимости от требуемой толщины, вида подстилающего слоя и применяемых средств уплотнения щебеночное основание устраивают в один или два слоя. При укладке на песчаный подстилающий слой толщина щебеночного слоя в плотном состоянии должна быть не менее 15 см, а при укладке на подстилающий слой из укрепленных материалов - не менее 8 см.
Наибольшую толщину щебеночного слоя устанавливают в зависимости от применяемых катков: 18 см при применении катков с металлическими вальцами и 25 см при уплотнении пневмоколесными катками. Наименьшая толщина слоя основания должна в 1,5 раза превышать наибольший размер частиц щебня.
Основания из металлургических шлаков. Металлургические шлаки делятся на две основные группы - основные и кислые. Кислые шлаки, устойчивые против самопроизвольного распада, обладают необходимыми физико-механическими свойствами
При разработке отвальных основных шлаков иногда даже без дополнительного дробления образуются шлаковый щебень и порошок. Для устройства основания этот материал вывозят на подстилающий слой и укладывают слоем заданной толщины (обычно 15 - 20 см).
Гравийные основания. Относятся к числу наиболее дешевых типов дорожных оснований. Их применяют, как правило, в местах, где гравий является местным материалом. Если экономически оправдано, гравий можно доставлять по железной дороге. Низкая стоимость гравийного материала обусловила широкое распространение таких оснований. Качество их определяется характером применяемого материала. В дорожном строитель?/p>