Проектирование сухогрузного теплохода класса "О" и грузоподъёмностью 1750т
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Федеральное агентство морского и речного транспорта
Федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Волжская государственная академия водного транспорта
Кафедра проектирования и технологии постройки судов
Курсовой проект на тему:
"Проектирование сухогрузного теплохода класса "О" и грузоподъёмностью 1750т"
Разработал:
студент группы ОП-252
Коробочкина А.П.
Проверил: Давыдова С.В.
Н.Новгород, 2011
Содержание
Введение
1.Описание районов плавания
2.Обоснование архитектурно-конструтивного типа судна. Выбор судна прототипа
.Определение водоизмещения и главных размерений судна
.1 Определение дедвейта
.2 Определение водоизмещения уравнения масс
.3 Раiет главных размерений судна
.4 Проверка соответствия главных размерений к габаритам судового хода
.5 Проверка высот надводного борта
.6 Проверка соотношений главных размерений
3.7 Предворительная проверка устойчивости
4.Раiет нагрузки масс
4.1 Разработка схемы бокового вида судна
4.2 Раiет нагрузки
.3 Определение посадки судна после снятия части груза
5.Разработка чертежа общего вида
5.1 Разработка компрановки надстройки
5.2 Разработка чертежа общего расположения
Заключение
Введение
Целью данной курсовой работы является проектирование сухогрузного судна.
Заданием на курсовую работу оговариваются основные исходные данные: тип судна, грузоподъемность, скорость хода в спокойной воде, автономность по топливу, тип двигателя и движетеля, также оговаривается линия эксплуатации.
В ходе выполнения работы используются данные по судну прототипу. Курсовая работа содержит графическую часть и пояснительную записку. В работе необходимо определить главные размерения, водоизмещение, оценить соответствие главных размерений габаритам судового хода, проверить высоту надводного борта, провести проверку соотношений главных размерений и предворительную проверку устойчивости. Так же необходимо произвести раiет нагрузки масс и определить посадку судна после снятия части груза.
Затем следует разроботать компоновку надстроек, и, конечным итогом, служит разработка чертежа общего вида.
1. Описание районов плавания
В составе технико-эксплутационных требований, важное место занимают требования, обуслованные районом плавания.
Район плаванья накладывает ограничения на основные характеристики судна.
Характеристики районов плаванья составлены с помощью источников:
"Атлас единой глубоководной системы европейской части РСФСР", том 1.
Линия эксплуатации: Москва - Самара, делится на три учатска: канал имени Москвы; Горьковский гидроузел и Куйбышевское водохранилище.
Водные пути управления канала имени Москвы включает в себя Клязьминское вдхр., Пяловское вдхр., Пестовское вдхр., Угличское вдхр., река Москва частично проходит через Рыбинское вдхр.
Общая длина пути от Южного порта Москвы до Рыбинского вдхр. 400 км. Минимальные габариты судового хода равны: глубина 4м, ширина 55-125м, радиус закругления 400-1000м.
Таблица- Наименьший мост на участке Москва- Рыбинск.
НазваниеХарактеристикаШирина (м)Высота (м)Новопасский мостАрочный, трёх пролётный. Судовой пролёт средний.Пролёта -45 Судовой полосы пролёте-25Пролёта в пределах судоходной полосы- 8,6 от НПУ.
Шлюзы :
)Шлюз №9- железно-бетонный, однокамерный. Полезная длина камеры шлюзов 290м, ширина 30м, глубина на порогах 5,5м от НПУ.
)Шлюз №6-железнобетонный, однокамерный. Полезная длина камеры 290м,ширина 30м, глубина на порогах 5,5м от НПУ.
)Шлюз №5- железно-бетонный, однокамерный. Полезная длина камеры 290м,ширина 30м, глубина на порогах 5,5м от НПУ.
)Шлюз №4- железно-бетонный, однокамерный. Полезная длина камеры 290м,ширина 30м, глубина на порогах 5,5м от НПУ.
)Шлюз №3- железно-бетонный, однокамерный. Полезная длина камеры 290м,ширина 30м, глубина на порогах 5,5м от НПУ.
)Шлюз№2- железно-бетонный, однокамерный. Полезная длина камеры 290м,ширина 30м, глубина на порогах 5,5м от НПУ.
)Шлюз №1- железно-бетонный, однокамерный. Полезная длина камеры 290м,ширина 30м, глубина на порогах 5,5м от НПУ.
8)Углический шлюз- железно-бетонный, однокамерный. Полезная длина камеры 290м,ширина 30м, глубина на порогах 5,5м от НПУ.
В состав водного пути Рыбинск - Самара входят: Горьковское вдхр., участок Волги от Горьковского гидроузла до города Чебоксары и Куйбышевское вдхр.
Гарантированные минимальные габариты судового хода равны: глубина 3,6 м; ширина 80 м; наименьший радиус закругления - 1000 м.
Описание ветро-волнового режима.
Горьковское вдхр: ветры северо-западных и северных направлений (17-13%), западных и юго-западных (16-14%), восточных и юго-восточных (8-10%); скорость 15 м/сек (7-8 баллов).
Куйбышевский гидроузел: преобладают северо-западные (19-22%), западные (19%) и северные (16-19%) ветры; средняя скорость 11 м/сек.
2. Обоснование архитектурно-конструктивного типа судна
Выбор судна прототипа осуществляется по следующим критериям:
1.Назначение - сухогрузное судно
2.Класс судна - О
.Грузоподъемность судна 2000 т.
Основными признаками, определяющими архитектурно-конструктивный тип судна, являются: расположение грузовых помещений, машинного отделения, н