Проектирование сухогрузного теплохода класса "О" и грузоподъёмностью 1750т
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
адстроек по длине судна; конструктивный тип корпуса; количество трюмов и распределение полезного объема между ними; расположение и размеры грузо- вых люков; оснащение судна грузовыми устройствами.
Анализ современного опыта проектирования и эксплуатации грузовых судов втреннего плавания показывает, что раcположение машинного отделения (МО) и надстройки в корме, грузовых трюмов в средней цилиндрической части корпуса способствует как увеличению интенсивности грузовых операций, так и наиболее рациональному использованию вместимости корпуса.
Однако кормовое расположение МО и надстройки iисто кораблестроительной точки зрения имеет и существенные недостатки. Так при ходе порожнем судно имеет значительный дифферент на корму.
Кормовое расположение рулевой рубки ухудшает видимость судоводителю по курсу судна, особенно при ходе порожнем с диферентом, при перевозке значительного количества груза на палубе (например, штабелей леса), при совместном ходе с толкаемой несамоходной секцией. Расположение жилых и служебных помещений в кормовой надстройке, находящейся над МО, т.е. в наиболее шумном районе судна, требует проведения специальных, порой весьма дорогостоящих конструктив- ных мероприятий по снижению шума и вибрации до требуемого уровня.
Многих из перечисленных недостатков можно избежать переносом надстройки и ходовой рубки в нос судна.
Теплоход типа Шестая пятилетка (проект 576) - среднее сухогрузное судно, имеющее четыре трюма с люковыми закрытиями, с двойным дном. С машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Суда предназначенные для насыпных, навалочных, тарно-штучных грузов, таких как строительный щебень, песок, уголь, бумага в рулонах, лес в брёвнах.
Проект 576 предусматривал установку машин увеличенной мощности и широких механизированных сдвижных закрытий трюмов. Внешне суда пр.576 отличаются более высокой носовой частью и широкими окнами надстройки. Суда поздней постройки имеют надстройку с иллюминаторами вместо окон.
3. Определение водоизмещения и главных размерений судна
Исходные данные и характеристики судна прототипа:
1.Класс судна прототипа- "О"
2.Грузоподъёмность судна прототипа- 2000т.
.Водоизмещение в грузу (Dгр) - 2740т.
4.Скорость хода судна прототипа - 17,5км/ч.
5.Длина судна по КВЛ (Lм ) - 90м.
6.Ширина судна по КВЛ (В) - 13м.
7.Высота борта (Н) - 4,8м.
8.Осадка в грузу (Тгр) - 2,8м.
.Численность экипажа (nэк) - 27чел.
.Коэффециент полноты объёмного водоизмещения - 0,836т/м3.
.Измеритель массы корпуса - 0,105т/м3.
.Кубический модулю LBH - 5620м3.
.Измеритель массы механизмов (р) (р=Рм/N) - 0,099Квт.
Рм- масса механизмов
N- суммарная мощность главных двигателей.
14.Адмиралтейский коэффициент (Са) - 1300Квт.
15.Относительная длина (L\B) - 6,92
.Относительный осадка (Н\Т гр) - 1.71
3.1 Определение дедвейта
Дедвейт - переменная масса на судне.
Dw - чистый дидвейт.
DW=Ргр +Рэк +Рпр +Рв +Рф.св , где
Ргр - масса груза.
Рэк - масса экипажа.
Рпр - масса продовольствия.
Рв - масса воды.
Рф.св - масса фикальных-сточных вод.
Рэк = nэк*qэк , где
nэк - численность экипажа.
qэк - удельный вес одного члена экипажа.
qэк = 0,12т/чел. (120 кг).
Рпр = qпр*nэк*tпр , где
qпр - уделный вес продовольствия на человека в сутки.
qпр=0,004 т/чел.сут.
tпр - автономность по запасам топлива.
Рв = qв*nэк*tв , где
qв - удельный расход воды на человека в сутки.
qв = 0,2 т/чел. сут.
tв- автономность по воде.
Рф.св = qф*nэк*tф ,где
qф - удельный вес фекальных сточных вод.
qф = (0,2 + 0,016) т/чел. сут.
tф - автономность по сдачи фикальных сточных вод.
tф =2 суток.
Раiёты :
Ргр=2000т.
Рэк=27*0,12=3,24т.
Рпр=27*0,004*9=0,972т.
Рв=0,2*27*4,5=24,3т.
Рф.сф=27*(0,2+0,016)*4,5=26,244т.
Dw=2000+3,24+0,972+24,3+26,244=2054,756т.
3.2 Определение водоизмещения. Решение уравнения масс
Уравнение масс:
D= (1/1-?)*[?к* LBH + (р+q)* Д2/3*U3/Са+ DWо]
D - искомое водоизмещение в грузу.
? - относительная величина запаса водоизмещения. (0,02)
?к - измеритель массы корпуса. ( 0,105)
LBH - кубический модуль.
р - измеритель массы механизмов. (0,099)
q - расход топлива и смазки на один киловатт мощности главных двигателей.
V- скорость хода судна.(17,5)
Са - адмиралтейский коэффициент. (1300)
Dw - дидвейт (2054,756)
Раiёты :
D=(1/(1-0,02))*[0,105*5787+(0,099+0,06)*D2/3*17,53/1300+2054,756]=
=1,02*[607,635+0,159*D2/3*5359,375/1300+2054,756]=1,02[2662,391+0,655*D2/3]=2715,64+0,67*D2/3
Нахождение LBH:
LBH= Ргр*Uгр/((1- ?)*[?тр*?тр(1-Xн)+?к*вк*hк])
Ргр - грузоподъёмность судна по заданию (2000)
Uгр - удельный погрузочный объём , по заданию (1,6)
? - коэффициент учитывающий потери на набор (0,05)
?тр-коэффициент полноты корпуса в р-не грузовых трюмов, по прототипу (0,966)
?к - относительная длина грузовых трюмов (0,58)
xн - коэффициент учитывающий потерю части объёма трюмов и принимается по прототипу (0,224)
?к*вк*hк - относительные длина, ширина, высота комингсов грузовых трюмов по судну прототипу
?к =0,58; вк=0,677; hк=0,68
Раiёты :
LBH=(2000*1,6)/((1-0,05)*[0,966*0,733(1-0,224)+0,58*0,677*0,68])=3200/(0,95*[0,71*0,776+0,031])=3200/(0,95*[0,551+0,031])=3200/(0,95*0,582)=3200/0,553= =5787м3.
Нахождение q :
q=q*tr*k*10-3
q - удельный расход топлива главными двигателями (0,23)
tr - автономность по запасам топлива (t*24=9*24=216)
k-коэффициент учитывающий расход топлива на вспомогательные механизмы (1,2)
Раiёты :
< Copyright © 2008-2014 studsell.com рубрикатор по предметам рубрикатор по типам работ пользовательское соглашение