Проектирование самолета административного класса

Дипломная работа - Транспорт, логистика

Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика

?няя убирается, выпускается и удерживается в выпущенном положении на стоянке и при передвижении самолёта по земле.

Кроме того, подкос-цилиндр воспринимает некоторую долю от усилий, возникающих в амортизационной стойке, и передаёт их на каркас крыла.

4.2.4 Тележка главной ноги

Каждая тележка состоит из продольной балки, двух осей для колёс, тормозных рычагов и тяг, оси для подвески тележки на головке штока амортизационной стойки, двух тормозных колёс.

Продольная балка представляет собой изогнутый пустотелый брус круглого сечения, сделанный из высокопрочной стали ЭИ-643, термически обработанной до sв=19010 кг/мм2. По концам балки имеются головки с отверстиями, в которых закрепляются оси колёс, а в середине балки имеется ухо с отверстиям.

В отверстие вставляется ось, посредством которой тележка подвешивается к головке штока амортизационной стойки.

4.2.5 Механизм запрокидывания тележки

Механизм запрокидывания тележки служит для установки тележки в определённом положении относительно амортизационной стойки:

в убранном положении - колёсами вверх;
в выпущенном положении - с наклоном передних колёс вниз.

Механизм запрокидывания тележки состоит из стабилизирующего амортизатора, качалки и упругой тяги. Своё движение при запрокидывании и возвращением в исходное положение тележка получает от подкоса-цилиндра уборки и выпуска главной ноги.

Подкос-цилиндр, перемещаясь во время уборки и выпуска, поворачивается вокруг средней оси шлиц-шарнира. При этом посредством стабилизирующего амортизатора, качалки и упругой тяги он заставляет тележку поворачиваться вокруг её оси подвески.

Наличие в механизме запрокидывания упругих звеньев в виде стабилизирующего амортизатора и упругой тяги, предохраняет механизм запрокидывания от разрушения как при обжатии амортизационной стойки во время её работы при передвижении самолёта по земле, так и при выдвижении штока амортизационной стойки после отрыва самолёта от земли при взлёте.

В процессе уборки и выпуска стабилизирующий амортизатор и упругая тяга работают как жёсткие тяги.

Звенья механизма соединены между собой шарнирно. Качалка сделана из стали 30ХГСА.

4.3 Раiет элементов основной стойки шасси

4.3.1 Исходные данные

Взлетная масса самолета mвзл=11460 [кг].

Посадочная масса самолета mпос=9460 [кг].

Взлетная скорость Vвзл=220 [км/ч].

Посадочная скорость Vпос=200 [км/ч].

Количество основных стоек r=2.

Количество колес на основной стойке z0=2.

Количество амортизаторов на стойке к=1.

Геометрические параметры a/b=0.85.

4.3.2 Подбор колес

В соответствии с условиями эксплуатации на колесах следует устанавливать пневматики высокого давления. Для стояночной нагрузки на колесо имеем:

;

По полученным данным из сортамента выбираем колеса КТ-28/2 со следующими характеристиками:

V*взл = 350 [км/ч]; V*пос=300 [км/ч]; Р*ст.взл = 31.4 [кН]; Р*ст.пос= 23 [кН]; Р*пред = 206 [кН]; Р*mg = 90.2 [кН]; d*mg = 90 [мм]; A*mg = 3330 [Дж]; P*0 = 1060 [кПа].

Для колес основных стоек должны удовлетворяться условия:

Ркст.взл 0.9Р*ст.взл; 25 0.931.4; 25 < 28.3;

Ркст.пос 0.9 Р*ст.пос; 20.6 0.923; 20.6 < 20.7;

Vвзл V*взл; 220350;

Vпос 0.9V*пос; 220<0.9300.

Так как Ркст.пос 0.9 Р*ст.пос , то переiитываем колеса по формулам:

Р0 = Р*0Ркст.пос/Р*ст.пос = 106020.6/23 = 949 [кПа];

Рmg = P*mgPkст.пос/ Р*ст.пос = 90.220.6/23 = 80.8 [кПа];

dст = d*mg P*ст.пос/ P*mg = 9023/90.2 = 22,9 [мм] - стояночное обжатие пневматика.

Определим коэффициент грузоподъемности колеса:

nгр = P*mg/ Р*ст.пос = 90.2/20.4 = 44.2

Для коэффициента перегрузки nэпос принимаем значение:

Требование nэnгр удовлетворяется, тогда nэвзл=2. Тогда получаем эксплуатационные нагрузки на колесо:

Рэ к пос=nэпосРкст.пос=2.98тАв20.6=61.4[кН];

Рэ к взл=nэвзлРкст.взл=2тАв25=20[кН].

Так как стойка содержит спаренные колеса, то при посадке более нагруженное колесо воспринимает усилие:

Рэ пос=2Рэк.постАв0.6=2тАв61.4тАв0.6=73.7[кН].

4.3.3 Определение параметров амортизатора

Эксплуатационная работа, поглощаемая амортизационной системой при посадке:

Аэ=mред(Vуэ)2/2;

где mред - редуцированная масса, кг;

Vуэ-приведенная вертикальная составляющая скорости самолета во время удара, м/с

для основных стоек: mред=mпос=9.46тАв103[кг];

запишем значение для скорости:

тогда Аэ=9.46тАв103тАв3.52/2=58[кДж]. Одна стойка воспримет Аэ=Аэ/2=58/2=29[кДж].

Вычислим эксплуатационную работу, поглощаемую одним пневматиком при обжатии его на величину ?э при посадке:

Аэпн=КтАвРэк постАв?эпос=0.41тАв61.4тАв0.068242=1.72[кДж],

где ?эпос= ?сттАвnэпос=0.0229тАв2.98=0.068242,

К=А*mg/(?*мgтАвP*mg)=3330/(0.09тАв90200)=0.41.

Для потребной энергоемкости одного амортизатора получим:

Аэам=(Аэст-zтАвАэпн)/к,

где z - количество пневматиков на стойке;

к - количество амортизаторов на стойке;

Аэпн - эксплуатационная работа, поглощаемая одним пневматиком;

Аэст - эксплуатационная работа, воспринимаемая одной стойкой шасси;

Аэам =(29-2тАв1.72)/1=25.56[кДж].

Вычислим эксплуатационный ход штока амортизатора:

где ?э - коэффициент полноты диаграммы обжатия амортизатора при восприятии работы Аэам;

nэ пос - коэффициент посадочной перегрузки;

Р кст.пос - стояночная нагрузка на колесо, Р кст.пос=20.6 [кПа];

?э - передаточное число при ходе поршня Sэ.

Так как рассматривается телескопическая стойка и при этом предполагается, что в момент касани

Blog

Проектирование самолета административного класса

Дипломная работа - Транспорт, логистика

Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика