Проектирование лесовозного автомобиля
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
1. Тепловой раiет двигателя
.1 Принятые обозначения
тяговый машина двигатель передаточный
Степень сжатия
Коэффициент наполнения
избытка воздуха
использования тепла
неполноты диаграммы
Степень повышения давления
Температура окружающей среды, КТ0=273+15=288К
свежего заряда
остаточных газов в начали пуска
Давление окружающей среды, МПа МПа
остаточных газов в начале впуска МПа
Показатель политропического сжатия
расширения
Низшая теплоотворнная способность кДж/кг кДж/кг
В качестве прототипа выберем дизельный двигатель ЯМЗ-240
1.2 Последовательность раiета
1.Давление в конце впуска, Мпа,
МПа.
2.Температура в конце пуска, К,
К.
3.Давление в конце сжатия, Мпа,
Мпа.
. Температура в конце сжатия, К,
К.
. Теоретически необходимое количество воздуха, потребное для сгорания 1 кг топлива,
или,
. Действительное количество воздуха в горючей смеси,
. Коэффициент остаточных газов
. Количество киломоль остаточных газов,
. Количество киломоль газов до сгорания,
. Суммарное количество продуктов сгорания 1 кг топлива при ,
. Количество киломоль газов после сгорания,
. Коэффициент молекулярного изменения
. Средняя молекулярная теплоемкость свежезасосанного заряда, кДж/кг,
кДж/кг.
14. Средняя молекулярная теплоемкость продуктов сгорания, кДж/кмольтАвград,
. Температура в конце сгорания, К,
. Давление в конце сгорания, Мпа,
Мпа
. Степень предварительного расширения, Мпа
. Степень последующего расширения
,
Мпа.
. Давление в конце расширения, Мпа,
Мпа.
. Температура в конце расширения, К,
К.
. Среднее индикаторное давление теоретической диаграммы, Мпа,
. Действительное среднее индикаторное давление, Мпа,
Мпа.
. Индикаторный КПД двигателя
. Индикаторный удельный расход топлива, г/кВтч,
г/кВтч.
. Среднее давление трения, МПа,
Мпа.
. Среднее эффективное давление, МПа,
МПа.
7. Механический КПД
.
8. Эффективный КПД
.
. Эффективный удельный расход топлива, г/кВтч,
г/кВтч.
. Часовой расход топлива, кг/ч,
кг/ч.
Номинальная мощность двигателя Nen=264.80 кВт
Номинальная частота вращения коленвала Nn=2100.0 об/мин
Удельный расход топлива gen=227.20 г./кВт*час
Коэффициенты для формулы Лейдермана:=0.87 B=1.13 A0=1.55 B0=1.55 C0=1.00
2. Скоростная характеристика двигателя
Скоростная характеристика
3. Описание основных узлов машины
.1 Силовые передачи
Сцепление. На автомобиле установлено в литом чугунном картере сухое фрикционное двухдисковое сцепление с периферийным расположением нажимных пружин.
Нажимной и средний ведущий диски сцепления отлиты из специального чугуна и имеют на наружной поверхности четыре равномерно расположенных по окружности обработанных шипа, которые входят в паз маховика. Такое соединение дает возможность перемещаться этим дискам в осевом направлении и одновременно обеспечивает передачу крутящего момента от маховика к нажимному и среднему ведущему дискам.
Ведомые диски составные, их ступицы изготовлены из хромистой стали, а диски из тонколистовой пружинной стали 65Г. С обеих сторон к ним приклёпаны фрикционные накладки.
К фланцам ступицы ведомых дисков приклёпывается гаситель крутильных колебаний (демпфер) фрикционного типа, предназначенный для устранения крутильных колебаний в силовой передаче автомобиля и уменьшения напряжений в ее элементах при резком изменении скоростного режима.
При выключении сцепления нажимной диск отходит назад не менее чем на 2 мм, и освобождает второй ведомый диск. Средний ведущий диск под действием пружины также отходит назад до упора кольца в планку, освобождая первый ведомый диск.
Коробка передач. Коробка передач трёхходовая, пятиступенчатая (с 5-й повышающей передачей), с синхронизаторами на 2-З и 4-5 передачах.
Картер коробки передач крепится к картеру сцепления, поэтому двигатель, сцепление и коробка передач составляют единый силовой агрегат. Шестерни второй, третей и пятой передач вторичного вала установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок, имеющих специальное покрытие и пропитку. Шестерня первой передачи и заднего хода может перемещаться по шлицевой части вторичного вала. Осевое перемещение остальных шестерен ограниченно упорными шайбами и распорными втулками.
В переднем торце промежуточного вала сделан паз для привода валика масляного насоса. В приливах картера коробки передач установлена дополнительная ось, на которой на двух роликоподшипниках посажен блок промежуточных шестерен заднего