Проектирование лесовозного автомобиля
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
инены между собой четырьмя поперечниками из малоуглеродистой стали.
Переднее буксирное устройство представляет собой литую вилку с отверстием для буксирного штыря. Штырь предохраняется от выпадения пружинной защелкой. Роль буксирного устройства сзади выполняет буксирная рамка лесовозного оборудования.
Подвеска. Передние рессоры установлены на специальных площадках балки переднего моста и прикреплены к ней стремянками, изготовленными из стали 40Х.
Между рессорой и площадкой балки устанавливают специальную подкладку переменной толщины, более тонкий конец которой расположен вперед по ходу автомобиля. В середине накладки рессоры расположен резиновый буфер, ограничивающий прогиб рессоры и предотвращающий жесткие удары ее о лонжерон рамы.
Дополнительная задняя рессора имеет прямые концы и опирается на скользящие опоры кронштейнов рамы.
Для гашения колебаний, возникающих при движении автомобиля по неровностям дороги, в его подвеске установлены гидравлические амортизаторы двустороннего действия.
Амортизаторы разборные, телескопического типа.
Колеса и шины. Колеса тягача - бездисковые со съемными бортовым и замочным кольцами замочное кольцо - разрезное и является второй конической полкой обода для посадки шины. Обод колеса по внутреннему диаметру имеет конус, по которому центрируется на ступице колесо.
Передние колеса тягача одинарные, задние - сдвоенные. Между ободами сдвоенных задних колес устанавливается проставочное кольцо.
Запасное колесо устанавливается за кабиной в специальном держателе с механическим приводом подъема и опускания.
3.3 Рулевое управление
Рулевой механизм состоит из винта и шариковой гайки-рейки, находящейся в зацеплении с зубчатым сектором.
Винт и гайка-рейка подобраны из деталей одной размерной группы. 102 шарика, входящие в комплект винта в сборке, отличаются между собой по диаметру не более чем на 2 мк. Комплексность деталей, принятую при заводской сборке, нарушать не разрешается.
На торце шлицевого конца сектора нанесена метка для правильной установки сошки. Метка на сошке и секторе при сборке должны быть совмещены.
В верхней части картера расположено отверстие для заливки масла, в нижней - сливное отверстие. Отверстия заглушены коническими пробками.
Рулевая колонка. На тягаче устанавливается телескопическая (раздвижная) рулевая колонка. Карданный шарнир состоит из двух вилок, крестовины и четырех игольчатых подшипников.
Гидроусилитель рулевого управления представляет собой агрегат, состоящий из распределителя и силового цилиндра в сборе. В гидросистему усилителя входит шестеренчатый насос НШ-10е, установленный на левой стороне двигателя автомобиля, бачок для масла, трубопроводы, шланги.
Распределитель регулирует поток жидкости, поступающей из насоса в силовой цилиндр, При работающем насосе жидкость циркулирует по замкнутому кругу: насос - распределитель - бачок - насос.
Гидравлический усилитель руля обладает высокой чувствительностью. Для поворота колес тягача необходимо перемещение золотника всего от 0,4 до 0,6 мм. Давление в рабочей полости силового цилиндра увеличивается с повышением сопротивления повороту колес. В системе гидроусилителя имеется предохранительный клапан, установленный на силовом цилиндре, Давление в системе 80-90 кгс/см2.
3.4 Тормоза
Тягач оборудован двумя системами колодочных тормозов: ножным, действующим на все колеса автомобиля, с пневматическим приводом и ручным, действующим на трансмиссию. Кроме того имеется тормоз-замедлитель, предназначенный для притормаживания тягача на затяжных спусках.
Педаль ножного тормоза через систему тяг воздействует на тормозной кран пневматического привода, тормозной кран пропускает в тормозные камеры воздух, давление которого пропорционально нажатию на тормозную педаль.
На тягаче установлен ручной тормоз с двойным самоусилением. Он предназначен для затормаживания тягача на стоянках и удерживания его на уклонах. Пользоваться им как рабочим тормозом следует только в аварийных случаях при выходе из строя основных ножных тормозов.
Тормоз-замедлитель моторный компрессорного типа; предназначен для притормаживания тягача на затяжных спусках горных дорог. Применение тормоза-замедлителя значительно снижает энергонагруженность колесных тормозных механизмов.
На тягач устанавливается пневматическая тормозная система с раздельным приводом передних и задних тормозов.
4. Выбор передаточных чисел силовой передачи
.1 Общие положения
Основной частью гусеничной и колесной машин является трансмиссия которая осуществляет передачу и изменение крутящего момента двигателя, передаваемого к ведущим органам машины.
Во время работы транспортных машин в разных дорожных условиях требуется маневрировать тяговыми усилиями и скоростями движения для получения возможно большей эффективности (производительности и экономичности). В связи с этим, большое значение имеет правильный выбор интервалов между соседними скоростями и тяговыми усилиями а также число ступеней и состав трансмиссии.
Основные требования к трансмиссии лесотранспортных машин таковы:
- плавное изменение крутящего момента в интервале рабочих скоростей движения;
- простота конструкции агрегатов и надежность в эксплуатации;
- дешевизна изготовления, малый вес и небольшие габариты; Copyright © 2008-2014 studsell.com рубрикатор по предметам рубрикатор по типам работ пользовательское соглашение
Service Unavailable
The server is temporarily unable to service your request due to maintenance downtime or capacity problems. Please try again later.