Проект строительства новой железной дороги
Дипломная работа - Строительство
Другие дипломы по предмету Строительство
пределяются по формулам:
(4)
(5)
где R - радиус проектируемой кривой, м;
? - угол поворота по ходу трассы, град.
Расчет пикетажных значений начала и конца круговых кривых осуществлялся по схеме:
ПК ... + l1 > ВУ ПК ... - Т > НКК ПК ... + К > ККК ПК ...
Результат расчета плана линии сведен в таблицу 2 ,3,4,5,6.
Таблица 2-Результаты расчета плана линии по варианту 1(на плане красная линия)
местоположение кривыхR,м?,градT,мK,мДлина прямых участков пути, мВУначалоконец2345678942+00,0037+79,5846+17,34400012420,42837,763779,586482,43 119+50,00110+99,77127+75,29400024850,231675,522075,94161+75,00148+51,23171+89,972000671323,772338,74834,03190+00,00180+07,17197+61,23150067992,831754,061341,79222+50,00211+03,02233+37,044000321146,982234,02852,17247+50,00241+89,17252+62,55150041560,831073,38447,2265+50,00257+09,75271+75,83120070840,251466,089318,73382+50,00364+94,56383+23,678001311755,441829,11604,61403+00,00389+94,52406+28,15800771305,481633,63434+50,00412+32,76452+81,924000582217,244049,16580+00,00577+55,355822+44,0440007244,65488,69?=20996,32?=43003,68
?К+?L =20996,32+43003,68=64000,00м
Таблица 3-Результаты расчета плана линии по варианту 2(на плане зеленая линия)
местоположение кривыхR,м?,градT,мK,мДлина прямых участков пути, мВУначалоконец2345678942+00,0030+90,7052+54,914000311109,302164,213090,702042,7886+75,0072+97,6999+50,594000381377,312652,902477,43135+75,00124+28,02146+62,044000321146,982234,024274,15197+50,00189+36,19205+41,89400023813,811605,702021,27246+25,00225+63,16261+75,993000692061,843612,831307,98283+50,00274+83,97290+54,77150060866,031570,801965,31325+00,00310+20,08335+68,262000731479,922548,188600,34455+25,00421+68,60477+53,654000803356,405585,055398,55537+50,00531+52,20543+38,82400017597,801186,823214,38586+25,00575+53,20596+47,604000301071,812094,401702,40?=25254,91?=36095,09
?К+?L =25254,91+36095,09=61350м
Таблица 4-Результаты расчета плана линии по варианту 3(на плане черная линия)
местоположение кривыхR,м?,градT,мK,мДлина прямых участков пути, мВУначалоконец234567893779,5842+00,0037+79,5846+17,34400012420,42837,766482,43 119+50,00110+99,77127+75,29400024850,231675,522075,94161+75,00148+51,23171+89,972000671323,772338,74834,03190+00,00180+07,17197+61,23150067992,831754,061341,79222+50,00211+03,02233+37,044000321146,982234,02852,17247+50,00241+89,17252+62,55150041560,831073,38447,2265+50,00257+09,75271+75,83120070840,251466,08334+50,00318+41,45343+01,551500941608,552460,912003,01371+00,00363+04,56376+48,46100077795,441343,90751,7391+50,00384+00,16397+40,57120064749,841340,411686,74419+00,00414+27,31423+27,90120043472,69900,59 1411,78447+00,00437+39,68456+24,64400027960,321884,967527,56537+50,00531+52,20543+38,82400017597,801186,823214,38586+25,00575+53,20596+47,604000301071,812094,401702,40
?=23262,7 ?=38087,28
?К+?L=23262,7 +38087,3=61349,98
Продольный профиль - проекция развертки трассы на вертикальную плоскость. Продольный профиль новой железной дороги представляет собой проектное положение оси железной дороги в уровне бровки земляного полотна и включает в себя отдельные элементы, каждый из которых характеризуется своим уклоном, длиной и направлением (подъем или спуск).
Для линий II категории при полезной длине приемоотправочных путей 850 м рекомендуемая наибольшая разность сопрягаемых уклонов смежных элементов профиля ?iн = 5 ‰, , наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны lн = 250 м.
Смежные элементы продольного профиля в вертикальной плоскости сопрягаются вертикальными кривыми. Для линий II категории радиус вертикальных кривых принимается Rв = 15 км.
Минимальное расстояние от перелома профиля до круговой кривой не должно быть менее, м:
= Tв + 0,5lпер = 0,5(Rв?i + lпер). (6)
где Tв -тангенс вертикальной кривой ;пер - длина переходной кривой,м;в- радиус вертикальной кривой,км;
?i- алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.
Продольный профиль в выемках длиной более 400 м необходимо проектировать уклонами одного знака или уклонами выпуклого очертания.
Крутизну руководящего уклона на затяжных подъемах, когда скорость поезда становится близкой к расчетно-минимальной, в кривых участках пути следует уменьшать на величину iэ(к), эквивалентную дополнительному сопротивлению от кривой.
В соответствии с полученными уклонами и длинами элементов профиля подсчитываются проектные отметки переломов профиля. Начальная отметка, соответствующая оси станции, принимается графически с чертежа.
.3