Проект строительства новой железной дороги
Дипломная работа - Строительство
Другие дипломы по предмету Строительство
?ежуточных станциях для дороги второй категории (при полезной длине приемо-отправочных путей -850 м) - 1450 м.
Продольный профиль должен проектироваться элементами возможно большей длины при наименьшей алгебраической разности сопрягаемых уклонов. Наименьшая длина элементов профиля не должна проектироваться короче половины полезной длины приемо-отправочных путей, принятой на перспективу, а наибольшая алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, при полезной длине приемо-отправочных путей 1050 метров, не должна превышать следующих норм:
) Рекомендуемая норма алгебраическая разность сопрягаемых уклонов -5 0/00;
) Минимально допустимая норма алгебраическая разность сопрягаемых уклонов - 10 0/00 (но не более руководящего уклона );
При сопряжении элементов с алгебраической разностью сопрягаемых уклонов больше установленных норм должны проектироваться разделительные площадки или элементы переходной крутизны, длина которых при наибольшей допускаемой алгебраической разности крутизны должна быть не меньше следующих:
) Рекомендуемая длина элементов переходной крутизны и разделительных площадок - 250 метров;
) Минимально допустимая длина элементов переходной крутизны и разделительных площадок - 200 метров;
Рекомендуемые нормы применяются в понижениях профиля (ямах), образованных вредными (требующими торможения ) спусками. Максимальные или минимально допускаемые - на возвышениях профиля (холмах).
Разделительные площадки в выемках допускаются по условиям водоотвода не более 400 метров. При необходимости большей длины они заменяются обратными спусками с уклонами не менее 2 0/00.
При проектировании профиля в кривых участках необходимо производить смягчение руководящего уклона по формуле :
см = iр - i э , (1)
где i э -эквивалентный уклон от кривых , 0/00;р- руководящий уклон, 0/00.
э =700/R. (2)
где R - радиус кривой,м.
Наименьшая длина прямой вставки для линий II категории в нормальных условиях, вне зависимости от направления кривых - 150 м, в трудных условиях при направлении кривых в разные стороны - 50 м, в трудных условиях при направлении кривых в одну сторону стороны - 75 м.
Значения радиусов кривых в плане для линий II категории: рекомендуемые - 4000-2000 м, допускаемые в трудных условиях - 1500 м, в особо трудных условиях при технико-экономическом обосновании - 800 м.
РАЗДЕЛ 3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА И ПРОФИЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ
.1 Трассирование участка новой железнодорожной линии
.1.1 Разработка вариантов магистральных ходов
Трасса - пространственная ось в уровне бровки земляного полотна.
Трассирование - поиск рационального положения плана и продольного профиля трассы. Оно осуществляется путем проектирования плана линии по картам в горизонталях с одновременным составлением продольного профиля трассы.
Было спроектировано 3 варианта трассы новой железнодорожной линии, при этом выполнялись следующие условия.
На участках вольных ходов, где топографические условия легкие и средний естественный уклон местности по направлению трассирования меньше руководящего, трасса проектируется по прямой между опорными пунктами и фиксированными точками. Каждый угол поворота на участках вольных ходов должен быть обоснован.
На участках напряженных ходов, где уклон местности по направлению трассирования больше руководящего, заданное значение руководящего уклона должно использоваться наиболее полно.
Для поиска положения трассы на участках напряженного хода определено расчетное значение расстояния между горизонталями (заложение) d, см, которое соответствует заданной величине руководящего уклона вычисляем по формуле:
(3)
Где: m - масштаб карты;- сечение горизонталей, м; р - руководящий уклон, ‰;ср.э(к) - средний эквивалентный уклон, учитывающий влияние от кривых, ‰ (принимается равным 0,5‰).
Для данной линии горизонтальное заложение при iр=10‰ и масштабе карты 1:50000 составит:
На участках напряжённого хода, расстояние между горизонталями по направлению трассирования менее раствора циркуля, шагая циркулем с раствором d с горизонтали на горизонталь, получаем линию нулевых работ, вдоль которых уклон местности соответствует руководящему уклону.
В результате сопряжения вольных и напряжённых ходов формируется схема варианта направления.
При формировании вариантов месторасположения трассы сразу ориентировочно предусматриваем возможность расположения площадок раздельных пунктов.
Многообразие форм рельефа местности определяет необходимость анализа расположения участков напряжённых ходов по их влиянию на технико-экономические показатели вариантов.
По полученным схемам вариантов последовательно производится их трассирование с одновременным построением и проектированием схематических продольных профилей.
Укладка трассы заключается в определении положения линии в соответствии с требованиями СНиП по плану и профилю, а также требованиями экономики проектирования. При этом уточняем положение участков напряжённых ходов, делается их спрямление с сопряжением отдельных спрямлённых участков кривыми и соответственно корректируется направление участков вольных ходов.
.2 Проектирование плана и продольного профиля линии
План линии -это проекция трассы на горизонтальную плоскость.
План состоит из прямых участков ,круговых и переходных кривых.
Тангенс Т, и длина проектируемой кривой К, о