Проект строительства автомобильной дороги в Орловской области
Курсовой проект - Строительство
Другие курсовые по предмету Строительство
Содержание
Введение
Раздел 1. Общая часть
. Характеристика района изыскания
.1 Административное и хозяйственное значение
.2 Рельеф
.3 Полезные ископаемые
.4 Климатические характеристики
.5 Расчет перспективной интенсивности движения и обоснование технической категории
.6 Таблица норм на проектирование участка дороги
. План, продольный и поперечные профили дороги
.1 План трассы
.1.1 Назначение вариантов трассы на карте
.1.2 Ведомость углов поворота, прямых и кривых
.2 Продольный профиль
.3 Проектирование поперечного профиля земляного полотна
.4 Расчет объемов земляных работ
.5 Проектирование малых водопропускных сооружений
.5.1 Общие данные
.5.2 Характеристика водных потоков
.5.3 Расчет размеров отверстий труб
.5.4 Расчет отверстия моста
.5.5 Технико-экономическое сравнение вариантов водопропускных сооружений
Введение
Автомобильная дорога - комплекс инженерных сооружений, предназначенный для обеспечения круглогодичного, круглосуточного, непрерывного, безопасного и удобного движения легковых автомобилей и грузовых автомобилей с расчетными скоростями и интенсивностью, а также с заданными нагрузками и габаритами.
При проектировании автомобильных дорог необходимо учитывать факторы, влияющие на непрерывность, безопасность и удобство движения. К таким факторам в первую очередь относятся природные условия (климат, рельеф, растительность, геология, гидрография).
Дороги должны обеспечивать безопасность автомобильного движения. Проложенные с учётом психофизиологических особенностей восприятия водителями дорожных условий, они должны предоставлять водителям всю необходимую информацию, как бы подсказывая им правильные режимы движения, обеспечивая высокую пропускную способность и исключая возможность серьёзных дорожно-транспортных происшествий.
Современные автомобильные дороги обслуживают массовые пассажирские и грузовые перевозки. Они стали местом повседневной работы миллионов водителей, ими пользуются пассажиры автобусов и многочисленные туристы. Всё это делает необходимым предъявлять к автомобильным дорогам столь же обязательные высокие архитектурно-эстетические требования, как и к любому инженерному сооружению массового использования. Постройка дорог должна обеспечивать создание широкой сети предприятий, предназначенных для обслуживания как водителей и пассажиров, так и автомобилей. Все эти комплексы сооружений должны вводиться в действие одновременно со сдачей дороги в эксплуатацию.
Характеристика района изысканий
.1 Административное и хозяйственное значение
Орловская область- субъект Российской федерации. Входит в состав Центрального федерального округа и Центрального экономического района. Площадь территории составляет 24,7 тыс. км. Административный центр - город Орёл. Область разделена на 24 муниципальных районов. Граничит с областями: на севере с Тульской, на востоке с Липецкой, на юге с Курской, на западе с Брянской, на северо-западе с Калужской.
.2 Рельеф
Орловская область расположена в центральной части Среднерусской возвышенности в лесостепной зоне.
Поверхность - холмистая равнина рассечённая узкими обрывистыми берегами рек и оврагами. Высшая отметка высоты - 285,9 метров у д. Дементьевка Новодеревеньковского района, самая низкая - 120 метра на берегу реки Сосна по границе с Липецкой областью.
.3 Гидрография
Реки области принадлежат бассейнам трёх рек: Волга, Дон и Днепр.
Основная река - Ока с её притоками: Зуша (с притоком Неручь), Вытебеть, Нугрь, Цон, Орлик, Оптуха, Рыбница, Крома. В восточной части области протекает Сосна со своими притоками: Труды, Тим, Любовша, Кшень и Олым. На западе области берут начало реки Нерусса, Навля и Свапа.
В области множество водохозяйственных и рыборазводных прудов и водохранилищ, крупнейшие из них на реке Лубна и Свапа в западной части области.
.4Климат
Климат города умеренно-континентальный. Зима умеренная. Первая половина зимы мягче второй, с частыми оттепелями, и, как следствие, неустойчивым снежным покровом. Лето со сменяющимися периодами сильной жары и более прохладной погоды. Самая низкая температура за все время наблюдений была зафиксирована 7 декабря 1959 года, а также повторилась 6 февраля 1976 года: ?35 С. Самая высокая - в 2010 году, когда абсолютный рекорд был побит не один раз всего за несколько дней. 5 августа 2010 года воздух прогрелся до максимальных 39,5 С.
.5 Расчет перспективной интенсивности движения и обоснование технической категории
автомобильная дорога земляной профиль
Согласно СНиП 2.05.02-85 среднесуточную интенсивность движения принимают при проектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей с учетом перспективы развития на 20 лет. Расчет перспективной интенсивности движения производится на основе исходных данных полученных при экономических изысканиях. Исходные данные включают значения перспективной грузонапряженности перегона млн.т/км•год и перспективной пассажиронапряженности перегона млн.пасс./км•год. Расчет выполняется по следующим формулам
No = ?Ni = Nг + Nл +Nа (1.1)
No = 1666+1409+560=3635 авт/сут.
где No -среднегодовая, суточная интенсивность движения в первый год эксплуатации, авт/сут.; i - тип автомобилей, i = г - грузовые, i = л - легковые, i = а - автобусы.
Ni = Qi • K1 • K2 /(Д • Пi) (1.2)
N