Проект строительства автомобильной дороги в Орловской области
Курсовой проект - Строительство
Другие курсовые по предмету Строительство
г = 0,5•106 • 1,15 • 1,5•2,5 /(365 •3,7)=1666 авт/сут.
Nл = 0,6•106 • 1,15 • 1,5 /(365 •2,1)=1409 авт/сут.
Nа = 1,0•106 • 1,15 • 1,5•2,5 /(365 •22)=560 авт/сут.
Где Qi -грузонапряженность перегона в первый год эксплуатации, млн.т/км•год (для грузовых автомобилей) или пассажиронапряженность перегона млн.пасс./км•год (для легковых автомобилей и автобусов); Пi - перспективная производительность автомобилей на 1км пробега (Пг = 3,7 т/км•авт, Пл = 2,1 пасс/ км•авт, Па = 22 пасс/ км•авт); Д - количество суток в году (Д = 365 сут); К1 - коэффициент учитывающий количество специальных автомобилей не перевозящих грузы и пассажиров (ремонтные, медицинские и др.) (К1 = 1,15…1,25); К2 - коэффициент учитывающий неравномерность характеристик транспортного потока (К2 = 1,5…1,6).
Перспективная (на конец срока службы Тсл =20 лет) общая среднесуточная интенсивность движения -NП определяется по формуле
NП = No(1+q)Tcл (1.3)
NП = 3635(1+0,03)20 =6566 авт/сут. Таблица1.1
Общая перспективная среднегодовая суточная интенсивность движения (авт/сут)
№QгQлQаqРайон (область)NгNлNаNоNпКат80,50,61,00,03Орел1666140956036356566II
Обозначения для Таблицы 1.1:г - грузонапряженность перегона млн.т/км•год; Qл - пассажиронапряженность перегона для легковых авт. млн.пасс./км•год; Qа - пассажиронапряженность перегона для автобусов млн.пасс./км•год; Пi - производительность автомобилей: грузовых -3,7 т/км•авт; легковых -2,1 пасс/км•авт; автобусов 22- пасс/км•авт.
1.6 Таблица норм на проектирование участка дороги
Согласно установленной категории дороги по СНиП 2.05.02-85 определяются рекомендуемые и предельно- допустимые значения технические показателей проектируемой дороги. Проектирование плана и продольного профиля дорог надлежит производить из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективного периода согласно.
При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать: продольные уклоны - не более 30 ‰; расстояние видимости для остановки автомобиля - не менее 450 м; радиусы кривых в плане - не менее 3000 м; радиусы кривых в продольном профиле: выпуклых - не менее 70000 м; вогнутых - не менее 8000 м; длины кривых в продольном профиле: выпуклых - не менее 300 м; вогнутых - не менее 100 м.
Если по условиям местности не представляется возможным выполнить указанные рекомендации или их выполнение связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства дороги, при проектировании допускается снижать нормы на основе технико-экономического сопоставления. При этом предельно допустимые нормы надлежит принимать по СНиП 2.05.02-85 (табл.10) исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог, приведенных в СНиП 2.05.02-85 (табл.3).
Технические показатели проектируемой дороги
Наименование показателяСНиП 2.05.02-85Принятые для проектированияЗначениеЗначение Интенсивность движения автомобилей в сутки на перспективу 20 лет Категория дороги Расчетная скорость движения, км/ч Ширина земляного полотна, м Количество полос движения Ширина полосы движения, м Ширина проезжей части, м Наибольший продольный уклон, /оо Радиусы кривых, м: а) в плане: минимальные б) вертикальные: выпуклые: минимальные вогнутые: минимальные Расстояния видимости, м: встречного автомобиля: рекомендуемое минимальное для остановки: минимальное 6000-14000 II 120 15 2 3,75 7,5 800 15000 5000 450 250 6566 II 120 15 2 3,75 7,5 40 1000 15094 15385 450 250
2 Продольный и поперечные профили дороги
.1 План трассы
- 1 Назначение варианта трассы на карте (описание воздушной линии варианта трассы)
Выбирается направления трассы между населенными пунктами по карте в масштабе 1 : 10 000 с сечением рельефа горизонталями через 2,5 м.
Воздушная линия между заданными пунктами пересекает сосновый лес и пашню и проходит вблизи реки Андога.
Трасса берет свое начало в населенном пункте А, проходит через р. Андога на ПК 16. Трасса имеет три угла поворота. Радиусы закруглений 1500 м, 1200 м и 1000 м, что соответствует безопасному проходу транспорта.
Общая длина трассы по основному ходу - 4259,22 м. Коэффициент удлинения, равный отношению фактической длины трассы между заданными пунктами к длине по воздушной линии
К1= L1/Lвозд = 4259,22/4020 = 1,06
.1.2 Ведомость углов поворота, прямых и кривых
Используя принятые радиусы, вычисляются элементы каждого закругления с круговыми кривыми (рис. 2.1):
Т - тангенс - расстояние от вершины угла до начала кривой
, (2.1)
К - кривую - длину круговой кривой (расстояние от начала кривой до ее конца) .
, (2.2)
Б - биссектрису - расстояние от вершины угла поворота до середины кривой
(2.3)
Д - домер - величина, на которую сократиться расстояние, измеренное по круговой кривой и прямыми от вершины угла до точек касания кривой с этими прямыми.
Д = 2Т - К. (2.4)
Д = 2*652,22 -1230,46=73,98 м
На рис. 2.1 обозначено: НКК - начало круговой кривой, ККК - конец круговой кривой, СК - средина кривой.
Результаты расчетов заносят в ведомость (прил.2). После заполнения всех граф таблицы определяют: сумму углов поворота лево ??ЛЕВ; сумму углов поворотов право ??ПРАВ; сумму длин полных кривых ?КП; сумму длин полных домеров ?ДП; сумму длин прямых ?S1; сумму длин прямых вставок ?S2.
Производится проверку расчетов:
LТР = ?S1 - ?ДП; (2.5)
LТР =4390,00-130,78=4259,22 м
LТР = ?КП + ?S2.; (2.6)
LТР =1660,42+2598,80=4259,22
??ПРАВ - ??ЛЕВ =АК - ?/p>