Проект комплексного гаража на 54 автомобиля марки КамАЗ-55102 с разработкой диагностического участка
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ь дополнительных работ сезонного обслуживания.
Ссо - процент дополнительных работ по сезонному обслуживанию от трудоемкости ТО-2.
tco = 0,2 11,5 =2,3 чел.ч
Годовую трудоемкость сезонного обслуживания расiитываем по формуле:
Тсо = tco Nco, чел.ч (1.37)
Тсо = 2,3 108 = 248,4 чел.ч
Таблица 1.24. Раiет годовой трудоемкости ТО-2 и сезонного обслуживания
Марка, модель п/составаt2 чел.чN2T2 чел.чtсо чел.чNсоTсо чел.чКамАЗ-5510211,5 871000,52,3108248,4
Годовую трудоемкость работ по текущему ремонту расiитываем по формуле:
Ттр = tтр Lг/1000, чел.ч (1.38)
Ттр = 12,68 858600/1000 = 10887 чел.ч/1000км
Результаты раiета рекомендуется оформить в таблицу:
Таблица 1.25. Годовая трудоемкость работ по текущему ремонту
Марка, модель п/составаtтр чел.ч/1000 кмLг тыс. кмTтр чел.чКамАЗ-5510212,6885860010887
.6 Распределение трудоемкости обслуживания по производственным
зонам предприятия
Трудоемкость работ в зоне ЕО (?ТЕО) принимается равной трудоемкости УМР
Трудоемкость работ в зоне диагностики принимается равной
?Тд = Тд1 + Тд2, чел. ч (1.39)
?Тд = 204,5 + 210 = 414,5 чел.ч
Трудоемкость работ в зоне ТО-1 расiитываем по формуле:
?Т1 = с Т1 + Тсоп1, чел. ч (1.40)
с - коэффициент, учитывающий способ организации выполнения работ в зоне ТО-1.
Тсоп1 - трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, выполняемого в зоне ТО-1.
с = 1 при организации производства ТО-1 без применения поточной линии.
с = 0,75-:-0,80 при применении поточной линии на ТО-1.
Тсоп1 = 0,1 Ттр, чел.ч (1.41)
Тсоп1 = 0,1 10887 = 1088,7 чел.ч
?Т1 = 1 732,5 + 1088,7 = 1821,2 чел.ч
Таблица 1.26. Раiет трудоемкости работ в зоне ТО-1
Модель, марка п/составаТ1 чел.чс?Тд чел.чТсоп1 чел.ч?Т1 чел.чКамАЗ-55102732,51414,51088,71821,2
Трудоемкость работ в зоне ТО-2 расiитывается по формуле:
?Т2 = с (Т2 + Тсо) + Тсоп2, чел.ч (1.42)
где: с - коэффициент, учитывающий способ организации выполнения работ в зоне ТО-2.
Тсоп2 - трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, выполняемого в зоне ТО-2.
с = 1 при организации производства ТО-2 без применения поточной линии.
с = 0,75-:-8,0 при применении поточной линии на ТО-2.
Тсоп2 = 0,2 Ттр, чел.ч (1.43)
Тсоп2 = 0,2 10887 = 2177,4 чел.ч
?Т2 = 1 (1000,5+248,4) + 2177,4 = 3426,3 чел.ч
Таблицу 1.27. Раiет трудоемкости работ в зоне ТО-2
Модель, марка п/составаТ2 чел.чТсо чел.чсТд2 чел.чТсоп2 чел.ч?Т2 чел.чКамАЗ-551021000,5248,4 12102177,4 3426,3
Годовую трудоемкость работ в зоне ТР расiитываем по формуле:
?Ттр = Сз Ттр - Тсоп1 - Тсоп2, чел.ч (1.44)
где: Ттр - годовая трудоемкость работ в зоне ТР.
Сз - процент работ ТР, выполняемых в зоне ТР.
?Ттр = 110887 - 1088,7 - 2177,4 = 7620,9 чел.ч
Таблица 1.28. Годовая трудоемкость работ в зоне текущего ремонта
Марка, модель п/составаТтр чел.чСзТсоп1 чел.чТсоп2 чел.ч?Ттр чел.чКамАЗ-551021088711088,72177,47620,9
Суммарная трудоемкость обслуживания автомобилей определяется по формуле:
?Т = ?ТЕО + ?Тд + ?Т1 + ?Т2 + ?Ттр, чел.ч (1.45)
КамАЗ: ?Т = 4830+414,5+1821,2+3426,3+7620,9 = 18112,9 чел.ч
.7 Раiет численности производственных рабочих
При раiете численности производственного персонала различают явочное и списочное - Ря и Рсп число исполнителей.
Явочное число рабочих (число рабочих мест).
Ря = Тг/Фн (1.46)
где: Тг - годовой объем работ (трудоемкость);
Фн - номинальный годовой фонд времени рабочего места.
Тг принимается по предыдущим раiетам для проектируемой зоны, цеха, установка. Фн принимаем согласно рекомендациям.
КамАЗ: Ря = 18112,9 /1952 = 9,3 чел.
Принимаем: 9 чел.
Списочное число исполнителей.
Рсп = Тг/Фд(1.47)
где: Тг - годовой объем работ (трудоемкость);
Фд - действительный годовой фонд времени штатного рабочего.
КамАЗ: Рсп = 18112,9 /1704 = 11 чел.
2. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ
И ХРАНЕНИЮ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
.1 Организация работы предприятия. Схема технологического
процесса
На автотранспортных предприятиях, в основном, применяется схема технологического процесса производства, представленная на рис.2.1
Рис. 2.1. Схема технологического процесса автотранспортного предприятия.
При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля и при необходимости делает в установленной форме заявку на ТР . Затем автомобиль подвергается ЕО и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на пост общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания ТО и ТР или в зону хранения автомобиля .
После Д-1 автомобиль поступает в зону ТО-1 , а затем в зону хранения . Туда же направляются автомобили после Д-2 . Если при Д-1 не удается обнаружить неисправность , то автомобиль направляется на Д-2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль, поступает в зону ТО-1, а оттуда в зону хранения.
Автомобили пришедшие предварительно за 1-2 дня диагностирование Д-2 , направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и устранения неисправностей, указанных в диагностической карте, и оттуда в зону хранения. После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается ЕО и направляется на диагностирование Д-2 для уточнения объема предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем в зону хранения. Углубленному диагностированию под