Проект ГТС на базе систем передачи синхронной цифровой иерархии (SDH)
Дипломная работа - Компьютеры, программирование
Другие дипломы по предмету Компьютеры, программирование
nbsp;
Таким образом, имеем:
.
Механическая конструкция
Мультиплексор SM-1/4- с одним рядом модулей, максимальное количество выделяемых 2Mb потоков - 126, максимальное количество направлений STM-4- 2.
6. Оценка структурной надежности сети
Надежность сети связи будем называть ее свойство, заключающееся в способности выполнять определенные функции (доставка сообщений) в определенных условиях эксплуатации. Для сетей связи, являющихся сложными многофункциональными системами, можно выделить два основных аспекта надежности, которые условимся называть аппаратурным и структурным. В курсовом проекте будем говорить только о структурной надежности сети.
Структурный аспект отражает функционирование сети в целом в зависимости от работоспособности или отказов узлов (станций, пунктов) или линий сети, т.е. он связан с возможность существования в сети путей доставки информации. В этом случае первичная сеть связи представляется в виде вероятностного графа. Веса элементов графа (узлов и линий связи) представляются надежностными показателями.
Для упрощения раiетов будем предполагать, что элементы сети, с точки зрения воздействующего фактора, являются статистически независимыми. Узлы кольца являются абсолютно надежными. Абсолютно надежны РАТС сети и участки подключения РАТС к узлам кольца. Ненадежными являются различные участки кольца.
В качестве показателя оценки структурной надежности будем использовать математическое ожидание числа связей М (Х) на ГТС. Математическое ожидание числа связей определяется следующим образом:
,(27)
где Nmax - максимальное (заданное) число связей в сети при условии, что все элементы сети абсолютно надежны. (Nmax =m(m-1)+5).
Так как пути независимые, то вероятность того, что хотя бы один путь между двумя станциями существует, расiитывается по формуле:
,(28)
Коэффициент готовности - вероятность того, что в любой момент времени при данных условиях элемент сети находится в работоспособном состоянии.
При раiете будем iитать, что коэффициент готовности К линий связи на 4 км пути равен 0,999, тогда коэффициент готовности на участке 4*n км будет равен 0,999n. На рисунке № 6.1 изображен вероятностный граф проектируемой сети, весами ребер которого являются коэффициенты готовности соответствующих участков сети:
К16=0,9991=0,999
К62=0,9996=0,994
К23=0,9996=0,994
К34=0,9993=0,997
К45=0,9993=0,997
К51=0,9993=0,997
1)Определим список путей, связывающих узлы сети:
Раiет для УСС аналогичен РАТС2.
2)Определим надежность каждого из путей:
3)Определим вероятности связности каждой пары узлов сети.
Результаты раiетов сведем в таблицу.
Таблица 6.1 Вероятности существования путей.
РАТС-1РАТС-2РАТС-3РАТС-4РАТС-5АМТСРАТС-1-0,99990,99980,99990,99991РАТС-20,9999-10,99990,99980,9998РАТС-30,99981-10,99990,9998РАТС-40,99990,99991-10,9999РАТС-50,99990,99980,99991-1АМТС10,99980,99980,99991-УСС0,9999-10,99990,99980,9998
4)Определим математическое ожидание числа связей в сети М(Х).
М(Х) = Р12 + Р21 + Р13 + Р31 + Р14 + Р41 + Р15 + Р51 + Р1АМТС + РАМТС1 + Р23 + Р32+P24+P42+P25+P52+P2АМТС+РАМТС2+Р34+Р35+Р53+Р3АМТС+РАМТС3+Р43+Р45+Р54+
+Р4АМТС+РАМТС4+Р5АМТС+РАМТС5+РУСС1+РУСС3+РУСС4+РУСС5+РУСС.АМТС
Определим максимальное число связей в сети при абсолютно надежных элементах.
Математическое ожидание числа связей в относительных единицах (процентах) определяется по формуле (36):
Повышение структурной надежности связей между заданными пунктами достигается принятием следующих мер:
а)применением резервных обходных путей, что эквивалентно увеличению числа независимых путей, которые могут быть использованы для связи;
б)применением резерва по каналам, трактам или линиям на отдельных участках сети, что также приводит к повышению надежности ребер;
в)выбором аппаратуры или линий с повышенной надежностью, что позволяет повысить надежность отдельных ребер сети;
г)использованием поперечных соединений между существующими путями, что эквивалентно увеличению числа зависимых путей.
д)созданием соответствующей системы управления разных уровней, обеспечивающей оперативное переключение каналов и трактов, перераспределение и ограничение потоков сообщений.
Заключение
В процессе выполнения данного курсового проекта была разработана схема построения ГТС, расiитана интенсивность нагрузки, поступающей от абонентов данной сети, расiитана емкость пучков соединительных линий (СЛ), выбрана оптимальная структура построения сети на базе SDH, выбран тип синхронного транспортного модуля и оценена структурная надежность сети.
Список источников
телефонный сеть нагрузка транспортный модуль
1.Егунов М. М., Бежаева Е. Б., Шерстнева О. Г. Проектирование ГТС на базе SDH. Учебное пособие. - Н.: СибГУТИ, 2002.
2.Сайт ЗАО "Самарская кабельная компания" www.soccom.ru
- психологические теории старения
- психодинамические свойства это
- задачи по бухгалтерскому учету с решениями
- психологическая характеристика способностей
- малыш и карлсон решили по братски разделить