Проект газопровода высокого давления от ГРС с. Яренск до ГРП №1
Дипломная работа - Строительство
Другие дипломы по предмету Строительство
зопровода будем проверять при совместном действии всех нагрузок силового и деформационного нагружений без учета сейсмических воздействий.
Проверка прочности подземного газопровода на первом участке:
Условие выполняется
Условие выполняется
Так как оба условия выполняются, то прочность газопровода на участке обеспечена.
2.5 Нагрузки и воздействия, действующие на газопровод
Нагрузки и воздействия, действующие на газопровод делятся на:
силовые нагружения - внутреннее давление газа, вес газопровода, обустройств и транспортируемого газа, давление грунта, гидростатическое давление и выталкивающая сила воды, снеговая, гололедная и ветровая нагрузки, нагрузки, возникающие при укладке и испытании;
деформационные нагружения - температурные воздействия, воздействия предварительного напряжения (упругий изгиб, растяжка компенсаторов и т.д.), воздействия неравномерных деформаций грунта (просадки, пучения, деформации земной поверхности в районах горных выработок и т.д.);
сейсмические воздействия.
Определяем собственный вес единицы длины газопровода формуле (2.31)
, (2.31)
где nсв - коэффициент надежности по нагрузке от действия собственного веса трубопровода, nсв = 0,95;
?м - удельный вес металла трубы, для стали, ?м= 78500 Н/м3,- площадь сечения металла трубы.
(2.32)
;
;
Определим расчетную нагрузку от собственного веса трубопровода
; (2.33)
;
Определяем вес транспортируемого газа в единице длины газопровода по формуле (2.34)
(2.34)
3. ПОДЗЕМНЫЙ ПЕРЕХОД ГАЗОПРОВОДА ПОД ДОРОГОЙ
.1 Конструкции переходов
На первом участке газопровода предусматривается строительство перехода через автомобильную дорогу.
Автодороги делятся на 5 категорий: I и II категории- дороги общегосударственного значения, III категория - дороги республиканского и областного значений, IV и V категории - дороги местного значения. Интенсивность движения (число автомобилей в сутки) составляет: на дорогах I категории - свыше 6000, на дорогах II категории - от 3000 до 6000, на дорогах III категории - от 1000 до 3000, IV категории - от 200 до 1000 и V категории до 200.
При пересечении железных дорог и автодорог I-III категорий не допускается нарушение насыпи и образование даже минимальных просадок поверхности насыпи (особенно на железных дорогах). Таким образом, при строительстве перехода через автодорогу Северодвинск-Архангельск, относящуюся к III категории, необходимо будет применить закрытый (бестраншейный) способ прокладки газопровода.
Конструктивная схема перехода изображена на рисунке 3.1. Трубопровод 1 располагается в металлическом футляре 2 (кожухе). Основную трубу и кожух покрывают антикоррозийной изоляцией. На переходах газопроводов концы кожухов уплотняются таким образом, чтобы была обеспечена герметичность пространства между газопроводом и кожухом. Однако уплотнение должно обеспечивать возможность продольных перемещений внутренней трубы по отношению к кожуху. Эта цель достигается применением различного рода сальников 3. Для того чтобы в межтрубном пространстве не поднималось давление в случае утечек газа, на одном из концов кожуха вваривают в стенку кожуха трубу 4, которая выводится над поверхностью земли на высоту свечи (hCB) >5м.
Рисунок 3.1 - Схема перехода через железную и автомобильную дорогу
Переход под автомобильной дорогой рисунок 3.1 имеет аналогичное переходу под железной дорогой конструктивное оформление, но здесь должны учитываться следующие особенности. Кожух применяется только на автодорогах I, II, III и IV категорий. Для газопроводов кожух должен иметь длину L=2l1+l3, где l1?10 м. Расстояние l3 принимают равным 25 м.
Участки газопроводов, прокладываемых на переходах через железные и автомобильные дороги всех категорий с усовершенствованным покрытием капитального и облегченного типов, должны предусматриваться в защитном футляре (кожухе) из стальных труб или в тоннеле, диаметр которых определяется из условия производства работ и конструкции переходов и должен быть больше наружного диаметра трубопровода не менее чем на 200 мм.
Угол пересечения трубопровода с железными и автомобильными дорогами должен быть, как правило, равен 90 . Прокладка трубопровода через тело насыпи не допускается.
На одном из концов футляра или тоннеля следует предусматривать вытяжную свечу на расстоянии по горизонтали, м, не менее:
oт оси крайнего пути железных дорог общего пользования 40 м;
то же, промышленных дорог 25 м;
от подошвы земляного полотна автомобильных дорог 25 м.
3.2 Способы прокладки футляра методом продавливания и горизонтального бурения
При прокладке защитного футляра методом продавливания к его переднему концу приваривают кольцевой нож для уменьшения лобового сопротивления вдавливанию футляра в грунт (рисунок 3.2). Скосы режущих кромок ножей выполняют под углом 15-22, при этом они могут быть изготовлены с наклоном внутрь или наружу.
Наиболее часто применяют расширительные ножи серпообразного или кольцевого сечения. Ножи серпообразного сечения позволяют создавать серпообразный зазор в верхней части горизонтальной скважины на 0,60-0,75 длины ее окружности, что способствует сохранению направления проходки.
Рисунок 3.2 - Устройство кольцевого ножа на конце футляра: 1 - внутреннее кольцо; 2 - наружное кольцо; 3 - наплавка; 4