Применение нормативного метода планирования, учета и калькуляции себестоимости продукции (работ, усл...
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
?ического состояния необходимо увеличить размер капитальных вложений на величину MM'. При промежуточных значениях, например О-КР21, значение надбавки сокращается (см. рис. 3) и достигает минимального значения при величине пробега, необходимого для О-КР22. Таким образом, при пробегах более О-КР22 необходима надбавка к стоимости капитального ремонта.
Рис. 3.2 Характер изменения затрат на КР машин при нарушении цикличности постановки в ремонт Определение договорных цен за капитальный ремонт рассмотрим на примере тепловоза 2ТЭ10М.
В соответствии с утвержденными нормативами срок службы тепловоза 2ТЭ10М составляет Тн = 25 лет. Из этого можно сделать вывод, что при межремонтном пробеге в 700 тыс. км, или пять календарных лет, должно быть четыре капитальных ремонта. Однако в действительности магистральные тепловозы эксплуатируются до Тф = 35 лет, что соответствует шести капитальным ремонтам (КР1, КР2, 2КР1, 2КР2, 3КР1, 3КР2). С учетом этого и проведен раiет (рис. 3.3).
Рис. 3.3 Сложившаяся система капитальных ремонтов (КР) тепловозов 2ТЭ10М Для установления закономерности изменения остаточной стоимости в зависимости от срока службы воспользуемся исходными стоимостными параметрами, применявшимися в 1988 г., как наиболее объективно отражающими общественные затраты труда и подтвержденными документами с учетом коэффициента дефляции, установленного Министерством экономики РФ равным примерно 20.
Таким образом, установленная стоимость нечетного номера КР1 секции тепловоза 2ТЭ10М
СКР1 = 35 400 20 = 708 000 руб.; установленная стоимость четного номера КР2
СКР2 = 38 980 20 = 779 600 руб.Цена секции нового тепловоза 2ТЭ10М
Сп = 208 800 20 = 4 176 000 руб. Стоимость текущих ремонтов за период межремонтных пробегов (КР-КР) примерно в 1,5 раза превышает стоимость капитального ремонта:
Стр = 1,5Скр = 1,5[(708 000+779 600)/2] = 1 115 700 руб./секц. Ликвидационная стоимость Слик определяется исходя из сдачи в металлолом черных и цветных металлов, а также дальнейшего использования в качестве запасных частей и деталей пригодных для этих целей отдельных узлов и элементов после списания. Согласно раiетам ВНИИЖТа, для магистральных тепловозов стоимость металлолома составляет 760020 = 152 000 руб., а стоимость запасных частей 690020 = 138 000 руб. Итого ликвидационная стоимость магистрального тепловоза (секции) равна 290 000 руб.
Первоначальный фонд изнашивания
Аип = Сп Слик, где Сп цена нового локомотива; Слик ликвидационная стоимость.
Дополнительный фонд изнашивания
Аид = [(T t)/M]Скр + (Т/М)Стр,где Т полный ресурс, тыс. км (лет); t наработка до очередного КР, тыс. км (лет); М наработка между КР (межремонтный срок), тыс. км (лет); Скр, Стр соответственно стоимости капитального и текущего ремонтов.
Раiет проведен на одну секцию тепловоза.
Совокупный фонд изнашивания
Аис = (4 176 000 290 000) + 2 708 000 + 2779 600 + 51 115 700 = 12 439 700 руб.Средние прямые издержки в раiете на 106 км пробега
Иср = Аис/Т = [12 439 700 / (3,5106)]106 = 3 554 200 руб. Норма собственно амортизации на 106 км пробега
Нса = (Сп Слик)/Т = [(4 176 000 290 000) / (3,5106 )]106 = 1 110 285,7 руб.А. Остаточная стоимость после 700 тыс. км пробега (перед КР1):
издержки эксплуатации
Рэкс = Нсаt + Стр = 1 110 285,7(700 000/106) +1 115 700 = 1 892 900 руб.;средние раiетные издержки на 700 тыс. км пробега
Исрt = 3 554 200(700 000/106) = 2 487 940 руб.;разница между раiетными и фактическими издержками эксплуатации
DРэкс = 2 487 940 1 892 900 = 59 504 руб.;размер износа после 700 тыс. км пробега
И = [(Нсаt + DРэкс)/Сп]100 = {[(1 110 285,7(700 000/106) + 595 040]/4 176 000}100 = 32,8 %;остаточная стоимость перед КР1
Сост = [(100 И)/100]Сп = [(100 32,8)/100]4 176 000 = 2 806 272 руб. Б. Остаточная стоимость после 1400 тыс. км пробега (перед КР2):
издержки эксплуатации
Рэкс = Нсаt + 2Стр + СКР1 = 1 110 285,7(1 400 000/106) + 2 1 115 700 + 708 000 = 4 493 800 руб.; средние раiетные издержки на 1400 тыс. км пробега
Исрt = 3 554 200(1 400 000/106) = 4 975 880 руб.;разница между раiетными и фактическими издержками эксплуатации
DРэкс = 4 975 880 4 493 800 = 482 080 руб.;размер износа после 1400 тыс. км пробега
И = {[(1 110 285,7(1 400 000/106) + 482 080]/4 176 000}100 = 48,7 %; остаточная стоимость перед КР2
Сост = [(100 48,7)/100]4 176 000 = 2 142 288 руб.В. Остаточная стоимость после 2100 тыс. км пробега (перед 2КР1):
издержки эксплуатации
Рэкс = Нсаt + 3Стр + СКР1 + СКР2 = 1 110 285,7(2 100 000/106) + 3 1 115 700 + 708 000 + 779 600 = 7 166 300 руб.;средние раiетные издержки на 2100 тыс. км пробега
Исрt = 3 554 200(2 100 000/106) = 7 463 820 руб.; разница между раiетными и фактическими издержками эксплуатации
DРэкс = 7 463 820 7 166 300 = 297 520 руб.;размер износа после 2100 тыс. км пробега
И = {[(1 110 285,7(2 100 000/106) + 297 520]/4 176 000}100 = 62,9 %; остаточная стоимость перед 2КР1
Сост = [(100 62,9)/100]4 176 000 = 1 549 296 руб. Г. Остаточная стоимость после 2800 тыс. км пробега (перед 2КР2):
издержки эксплуатации
Рэкс = Нсаt + 4Стр + 2СКР1 + СКР2 = 1 110 285,7(2 800 000/106) + 4 1 115 700 +
+ 2 708 000 + 779 600 = 9 767 200 руб.; средние раiетные издержки на 2800 тыс. км пробега
Исрt = 3 554 200(2 800 000/106) = 9 951 760 руб.;разница между раiетными и фактическими издержками эксплуатации
DРэкс = 9 951 760 9 767 200 = 184 560 руб.; размер износа после 2800 тыс. км пробега
И = {[(1 110 285,7(2 800 000/106) + 184 560]/4 176 000}100 =78,8 %; остаточная стоимость перед 2КР2
Сост = [(100 78,8)/100]4 176 000 = 885 312 руб.Д. Остаточная стоимость после 3500 тыс. км пробега (перед 3КР1):
издержки эксплуатации
Рэкс = Нсаt + 5Стр + 2СКР1 + 2СКР2 = 1 110 285,7(3 500 000/106) + 5 1 115 700 + + 2 708 000 + 2 779 600 = 12 439 700 руб.; средние раiетные издержки на 3500 тыс. км пробега