Преобразования армии и флота Российской империи в контексте военных реформ второй половины XIX века
Курсовой проект - История
Другие курсовые по предмету История
признано необходимым увеличить водоизмещение кораблей и силу двигателей, чтобы обеспечить скорость хода до 18 узлов, а также восстановить мощность главной артиллерии, вооружив корабль 305-мм орудиями.
Из поражений русского флота на Дальнем Востоке сделали выводы все морские державы, и раньше всех Англия. Построенный в 1906 г. английский линейный корабль Дредноут имел невиданное водоизмещение - 20 тыс. т, его паровые турбины обладали мощностью в 23-24 тыс. сил и обеспечивали скорость хода 21 узел. Главное же состояло в том, что на корабле было установлено десять 305-мм орудий, расположенных в пяти башнях, и двадцать четыре - 76-мм, расположенных в виде открытых палубных установок. Усилена была и броневая защита (280 мм по бортам, до 150 мм на носу). Фирма Виккерс предложила русскому морскому ведомству проект корабля водоизмещением в 23 тыс. т, но Технический комитет не принял его: русские конструкторы самостоятельно спроектировали тип корабля, обладавшего более высокими боевыми качествами, чем Дредноут. В 1908 г. под руководством А. Н. Крылова Балтийский завод разработал проект, который и был взят за основу . С 1909 по 1917 г. было построено семь вполне современных судов: четыре - для Балтийского флота и три - для Черноморского (один линкор остался недостроенным).
Новые корабли отличались не только большим водоизмещением, но и типом машин. Это были турбины, позволявшие кораблю развить скорость до 23 узлов. Новостью было введение трехорудийных башен, число которых было доведено до четырех. Линейное расположение башен обеспечивало наиболее выгодное использование всей артиллерии с одного борта. Двухслойная система бронирования и тройное дно обеспечивали высокую живучесть кораблей.
Таким образом, в составе русского флота в ХХ в. действовало 23 броненосца и 8 линейных кораблей. На русских заводах построено 13 броненосцев и 7 линейных кораблей (один остался недостроенным). Два броненосца построено за рубежом по русским чертежам.
Крейсеры.
Развитие парового броненосного флота в России в 60-70-е годы XIX в. характеризовалось не только постройкой броненосных кораблей береговой обороны и первого в мире мореходного броненосца Петр Великий, но и созданием крейсерских сил. Большим толчком к возрождению идеи крейсерских действий и развитию крейсерских сил в русском флоте послужили успешные действия на морских коммуникациях вспомогательного крейсера южан Алабама и поход двух русских крейсерских эскадр в Америку в период Гражданской войны в США (1861-1865).
Первыми русскими кораблями крейсерского типа были паровые винтовые клиперы и корветы с деревянными небронированными корпусами, на которых наряду с паровой машиной имелось и парусное оснащение, обеспечивавшее возможность длительного пребывания в море без пополнения запасов топлива. В 1860-1864 гг. на судостроительных верфях Санкт-Петербурга были построены четыре клипера (Алмаз, Жемчуг, Изумруд и Яхонт) и два корвета (Витязь и Аскольд). Клиперы имели водоизмещение 1585,7 т, вооружение - три 152-мм орудия и несколько малокалиберных пушек, скорость до 13 уз. Водоизмещение корветов составляло 2156-2217 т, вооружение - четыре 152-мм нарезных орудия и несколько скорострельных малокалиберных орудий, скорость - 11-12 узлов.
Существенный недостаток этих кораблей - отсутствие брони и, следовательно, неспособность вести бой даже с небольшими броненосными кораблями. Поэтому в 70-е годы перешли к постройке крейсеров с бронированной палубой, защищавшей корабль от снарядов при ведении боя на больших дистанциях, наиболее вероятных при действиях на морских коммуникациях.
Но и бронепалубные крейсеры имели весьма существенный недостаток - отсутствие бортовой брони, что лишало их возможности вести борьбу с броненосными кораблями. В связи с этим возникла необходимость в таких крейсерах, которые, с одной стороны, обладали бы большим радиусом действия и могли успешно выполнять задачи на морских и океанских коммуникациях, а с другой - имели бы сильное артиллерийское вооружение и хорошее бронирование, обеспечивающие возможность действовать совместно с эскадренными броненосцами. Корабли, отвечающие данным требованиям, получили наименование броненосных крейсеров и впервые были созданы в России.
Первым идею о постройке броненосных крейсеров выдвинул Н. В. Копытов. В 1867 г. он представил в Морской технический комитет проект океанского броненосного крейсера водоизмещением 8000 т и со скоростью 18 узлов. Проект Н. В. Копытова был одобрен. Но так как Морское министерство не располагало необходимыми средствами для постройки крупных броненосных крейсеров, то было принято решение строить броненосные крейсеры меньшего водоизмещения. Проект такого крейсера был разработан А. А. Поповым. По нему в 1879 г. были заложены два корабля - Генерал-адмирал и Александр Невский, переименованный в 1874 г. в Герцог Эдинбургский. Эти корабли имели 175-мм броню, водоизмещение около 4600 т, скорость: первый - 13,6 узлов, второй - 15,3 узлов. Они были вооружены четырьмя 203-мм, двумя 152-мм нарезными и несколькими малокалиберными орудиями; 203-мм орудия размещались в специальных бортовых выступах (спонсонах), 152-мм - на поворотных платформах в носовой и кормовой частях корабля.
Таким образом, в России появился новый класс кораблей - броненосные крейсеры. Их вскоре начали строить в Англии и других западноевропейских странах.
В целях наращивания крейсерских сил с меньшими затратами Морское министерство в 1872 г. р