Полярный туризм
Дипломная работа - Туризм
Другие дипломы по предмету Туризм
? Император Николай II- три, каюты 1-го, 2-го и 3-го классов. Пассажировместимость судов была разная - от 50 до 400 человек.
На Новую Землю совершалось не более 2-х рейсов- в июле и сентябре-августе по погодным условиям. Эти рейсы пользовались у туристов наибольшей популярностью для арктических путешествий.
Самым комфортабельным из них был пароход Ломоносов, построенный на верфях Великобритании и закупленный товариществом в 1891 г.
Для размещения путешественников на побережье Баренцева моря на средства пароходства была сооружена гостиница с удобными помещениями близ древнего Печенгского монастыря на р. Паз. Печенгский-Троицкий-Трифонов мужской общежительный монастырь - Кольский уезд
Архангельской губернии (близ современного г. Мурманска).
Желающие отправиться на пароходе на Север с теми или иными целями могли заблаговременно узнать о сроках выхода судов Товарищества в полярные рейсы. Имелась возможность забронировать билеты на пароход. Это можно было совершить в Санкт-Петербурге, либо по почте в главной конторе пароходства в Архангельске. Наибольшей популярностью пользовались морские путешествия к самым диким и необжитым берегам, на экзотическую Новую Землю и другие острова. Капитанами на судах служили поморы, которые имели большой опыт плаваний в высоких широтах Арктики и среди льдов. Путешествия на Север несли оттенок романтики, интерес к ним постоянно подогревался в прессе и публикациями туристских впечатлений и рассказов.
В составе туристов были россияне разных сословий и достатка из многих городов страны, нередко в путешествиях принимали участие иностранные туристы. Участие в путешествиях принимали и видные государственные деятели, ученые, военные, творческие натуры, художники, фотолюбители, журналисты и писатели.
Так, известно описание типового десятидневного туристского морского путешествия в Арктику - на о. Новая Земля, предлагавшегося Товариществом достаточно свободно и публично. Туристы должны были прибыть в Архангельск, где в Соломбале у Товарищества были собственные причалы. Здесь осуществлялась плановая посадка на судно. Если говорить более точно, туристов брали на борт как пассажиров для получения дополнительного дохода. Кроме собственно туристов, в числе пассажиров были поморы-промысловики, отправляющиеся на острова, представители губернской администрации, совершавшие поездки в целях инспекций состояния островных поселений и факторий принимающих промысловую продукцию, меха, кость и иные товары. Пароходы также везли колонистам и местному населению все то, что по нашим дням называется северный завоз - промышленные товары, включая иголки, одежду, продовольствие (наипервейше соль, масло, спички), топливо, охотничье и рыболовное снаряжение.
Продолжительность морской перевозки составляла по хорошей погоде - ходу двое-трое суток до Новой Земли.
Формально туристам предлагались две стоянки примерно в одном километре от берега с высадкой на сушу. До 1894 г. на Новой Земле был всего один доступный населенный пункт - становище Малые Кармакулы на восточном берегу залива Моллера. Для береговых экскурсий это было единственным местом на архипелаге, которое могли посетить туристы.
В 1894 г. в западном устье пролива Маточкин Шар, на берегу Поморской губы было устроено становище Маточкин Шар. Это был второй населенный пункт, доступный для осмотра на Новой Земле. Переход судна сюда занимал несколько часов. Ненецкое становище располагалось в очень живописном месте у подножия горных хребтов. У туристов были один-два световых дня, чтобы познакомиться с местными достопримечательностями.
С 1897 г., когда было организовано еще одно становище, самое южное, - Белушья Губа и самый первый заход и стоянку со сходом туристов на берег судно делало именно там, а далее судно шло в Кармакулы и Маточкин Шар. С 1910 г. география береговых экскурсий расширилась - стало возможным посетить на Северном острове на берегу Крестовой губы самое северное из становищ - Ольгинское. Продолжительность плавания увеличилась до 15 суток и у туристов появилась возможность осмотреть и другие районы архипелага, познакомиться с его природой и жизнью переселенцев.
Еще один знаменитый объект полярного туризма, остров Шпицберген, был открыт случайно, в поисках северного морского пути на Дальний Восток и Китай, предпринятых
голландцами в XVI в. Во главе одной из таких экспедиций, посланной городом Амстердамом, были поставлены Корнелий Рип и знаменитый впоследствии Вильгельм Баренц. Английский мореплаватель Генри Гудзон в 1607 г. обследовал северо-западные берега Шпицбергена. Он первый указал на возможность здесь богатой добычи для китобоев и других промышленников. Открытия Гудзона впервые были нанесены на голландскую карту, изданную Гондием в Амстердаме для описания плаваний Баренца. В начале XVII в. здесь велось активное рыболовство и китобойный промысел. Архипелаг посещали до 260 судов англичан, голландцев, немцев. Численность промысловиков доходила до 18 тыс. человек. В период расцвета промысла на Шпицбергене на островке Амстердам было устроено голландское поселение, в основном на летний промысловый сезон - Смееренбург, где были жилые дома и даже трактиры. Поселение просуществовало до 1671 г. и с сокращением промысла прекратило свое существование. В силу доступности Шпицберген активно изучался, там ставились круглогодичные гидрометеостанции. В конце XIX в. плавание судов было настолько облегчено, что в заливе Адвент было устроено не