Полярный туризм
Дипломная работа - Туризм
Другие дипломы по предмету Туризм
могут подчеркнуть много полезной информации по данной теме, расширить профессиональные знания и умения.
Материалы дипломной работы были апробированы на семинарских занятиях. в ходе практики в турфирме.
Дипломная работа имеет следующую структуру:
Введение;
Глава 1.Полярный туризм;
Глава 2.Тенденции развития полярного туризма в начале XXI века;
Глава 3. Анализ деятельности туристической фирмы;
Заключение;
Список использованной литературы;
Приложение.
В первой главе освещается история развития полярного туризма, организации арктических и антарктических маршрутов, в том числе, современная система бронирования перевозок, маршруты полярных путешествий, особенности состава туристов на Северный и Южный полюс.
Во второй главе раскрываются главные объекты полярного туризма, его виды, условия проживания туристов, а так же основные проблемы полярного туризма. Разделы второй главы покажут, какие именно полярные туры популярны в настоящее время, что манит людей именно в эти районы, чего надо остерегаться во время таких туров, какова история развития этого вида туризма.
В заключении подводятся итоги дипломной работы.
В списке литературы представлены двенадцать источников.
В приложении собраны карты арктических маршрутов, фотографии туристов во время пребывания на Северном и Южном полюсах, Шпицберге и т.д.
полярный туризм
Глава 1.Полярный туризм
1.1История развития полярного туризма
История освоения полярных территорий началась довольно давно, но и сейчас не все аспекты этого вида туризма изучены хорошо. Многие следователи и на сегодняшний день открывают для себя все больше возможностей для туризма на Северном и Южном полюсах.
Арктические путешествия имеют свою яркую и романтическую историю. Изначально наиболее доступными были острова Новая Земля, Шпицберген, Гренландия. Русские поморы из новгородцев оставили свои следы пребывания на островах с XI в. и, возможно, ранее. Первые документированные плавания русских исследователей к Новой Земле, о которых сохранились сведения - кормщика Юшкова в 1757 г., посланного для добычи серебра, затем Саввы Лошкина, который в 1760 г. вошел чрез Карские вороту в Карское море и после пятилетнего плавания возвратился в Архангельск, обогнув Новую Землю кругом и тем доказав впервые, что она архипелаг.
Русские названия территорий встречаются на морских картах XVI в. Арктику покоряли на лыжах и собачьих упряжках, на аэропланах и дирижаблях, судах всех конструкций от деревянных скорлупок до атомных стальных мастодонтов, способных взламывать пятиметровые льды. В 1926 г. дирижабль Норвегия в составе 16 человек под руководством Роальда Амундсена достиг Северного полюса после 16 часов полета и даже совершил два облета вокруг полюса и островов Аляски.
Важную роль в становлении практики арктических морских путешествий играет Россия - российские энтузиасты путешественники и ученые. Именно россияне были одними из первых туристов в Арктике. Более того, российские суда еще в 90-х годах XIX в. стали перевозить желающих насладиться и полюбоваться дикими красотами Севера. Как выяснилось, таких желающих познать всю гамму чувств от пребывания среди льдов и снегов, познакомиться с жизнью и бытом северных народов, поохотиться на экзотических диких животных было не мало и в те времена.
Царское правительство со времен Петра I и позднее уделяло внимание изучению и освоению Северных территорий. Государством выделялись бюджетные субсидии на организацию научных экспедиций и полярных рейсов. В 1875 г. при государственной финансовой поддержке были организованы Товарищества Архангельско-Мурманского срочного пароходства. Правление пароходства находилось в Санкт-Петербурге, а главная контора - в Архангельске. Цель субсидий - инициация экономического развития северных территорий Российской империи и использование природных ресурсов этих территорий. Деятельность этого пароходства, кроме собственно выполнения хозяйственных и научных задач, определила начало арктического туризма в России.
Были организованы несколько регулярных линий, по которым совершались рейсы по Белому морю - Онежская, Кемская, Кандалакшская и Мотовская; по Баренцеву морю - Мурманская линия. Также суда пароходства совершали еженедельные рейсы по Белому морю и Баренцеву морю вдоль Мурманского побережья, обслуживая новые становища промысловиков и возникшие здесь населенные пункты, осуществляло торговые операции с Норвегией. Грузовые почтово-пассажирские суда пароходства перевозили как промысловиков-охотников на морского зверя, так и продукцию промыслов, различные товары. По особым распоряжениям Товарищества назначались рейсы по трем направлениям - Печорскому (на р. Печору, о. Колгуев и в Югорский Шар), Мезенскому (до Мезени) и Новоземельскому. По Печорской и Мезенской линиям навигация была с июля по сентябрь (пять рейсов). По маршрутам товарищества ходили более 12 грузо-пассажирских судов. Пароходство начало свою деятельность iетырех судов, но впоследствии флот увеличился. Так, в эксплуатации были суда: Федор Чижов, Император Николай II, Ломоносов, Королева Ольга
Константиновна, Великая Княжна Ксения, Великий Князь "адимир, Сергей Витте, Михаил Казин, Кереть, Преподобный Трифон и Вайгач. Это были суда со стальными корпусами, одно- и двухвинтовые, двухмачтовые. Большинство имело по 2 палубы, а судн