Анализ финансово-хозяйственной деятельности структурного подразделения "Мирнинское авиационное предприятие" управления ОАО АК "Алроса"
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
?ического обслуживания средств связи, информации и средств досмотра
Командир МАП
Гл. бухгалтерВесь летный и административный состав МАП Гл. экономист
Зам. гл. бухгалтераПланово-экономический отдел
Все отделы бухгалтерии
Отдел цен
Все отделы снабжения
.5 История, время образования и основные этапы развития
Становление отечественной алмазной промышленности являлось стратегической государственной задачей в послевоенные годы. Без авиации скорейшее выполнение геолого-разведочных работ в условиях Западной Якутии было затруднительно: бескрайняя суровая тайга, короткое лето, бездорожье. Одним словом, сама природа диктовала, что для успешных поисков алмазов нужна авиационная техника.
В период с 1953 по 1970 годы авиационное обслуживание нужд народного хозяйства Мирнинского района обеспечивалось якутскими и нюрбинскими авиаторами. С 1953г. в пос. Нюрба базировалось Амакинская экспедиция, занимавшаяся разведкой недр Якутии. Экспедиция на многие годы стала основным заказчиком авиаторов, внесших свой вклад в поиск и добычу алмазов. В те годы летали в основном на самолетах ПО-2, в последствии стали поступать и самолеты АН-2.
Многоцелевой самолет Ан-2 оригинален прежде всего тем, что схема его - расчалочный биплан - в процессе эксплуатации доказала свою высокую надежность и безопасность. Правильная конструкция спасает людей во многих экстренных ситуациях.
Ан-2 может совершить посадку даже на неподготовленной местности, не требуя средств наземной навигации и подготовленной полосы.
Самолет Ан-2 является единственным в мире, выпускаемым более 57 лет! Модификации этой серии выпускаются и сегодня. Рекорд Книги Гиннесса.
Идея создания многоцелевого самолета появилась у Олега Константиновича Антонова задолго до организации его конструкторского бюро. Отечественная война 1941 года, изменила приоритеты, но вера в такой самолет не угасала. После войны, в марте 1946 года, организовав свое конструкторское бюро, Антонов разработал новый самолет под названием Ан-2. Его девизом могли бы стать слова: Делай все, летай везде. Для отраслей, зависимых от больших наземных служб и ресурсов, такой показатель жизненно важен. Первый полет самолета был выполнен 31 августа 1947 года в городе Новосибирске. Самолет был принят с звездообразным поршневым, конструкции Швецова, двигателем АШ-62ИР к серийному производству как Ан-2.
Технические характеристики воздушного судна
Первый полет
августа 1947 года
Двигатель
АШ-62М
Мощность двигателя, 1000 л.с.
Размах крыльев, 18,18; 14,2 м
Общая площадь крыльев, 71,52кв.м.
Длинна самолета, 13,1м
Вес пустого, 3600 кг
Вес коммерческого груза, 1500 кг
Максимальный взлетный вес, 5500 кг
Максимальная скорость, 140-160 км/час
Дальность полета, 600км
Посадочная скорость, 110 км/ч
Разбег, 205м
Пробег, 200м
Здесь приведены габаритные размеры и компоновка салона самолета Ан-2М Мирнинского авиационного предприятия.
В апреле 1955г. создается объединенный авиаотряд №192, который одним словом из первых в Аэрофлоте получает вертолетную технику МИ-1 и МИ-4, а в конце 1959 года- транспортные самолеты ЛИ-2, затем ИЛ-14.
Центр авиационных перевозок к концу шестидесятых перемещается в Мирнинский район. Учитывая это обстоятельство, 12 апреля 1971г. Нюрбинский ОАО был переименован в Мирнинский объединенный авиаотряд. Свое название он получил от города Мирный.
Перед авиацией ставились новые задачи по обеспечению авиационными перевозками бурно развивающей алмазной промышленности. Нарастали объемы по разведке алмазов, нефтяных и газовых месторождений Западной Якутии. В результате быстрого социально-экономического развития республики появилась необходимость создания Мирнинского ОАО, командиром которого был назначен Владимир Васильевич Кузаков (1971г.). Этот легендарный летчик и организатор производства с первых дней приступил к формированию коллектива и созданию наемной базы.
Авиаторы бесконечно благодарны первым руководителям Якуталмаза В.И. Тихонову и Л.Л. Солдатову за активное участие и поддержку в строительстве производственной базы вновь созданного авиаотряда, несмотря на то, что в Якуталмазе было множество собственных нерешенных проблем.
Начальником аэропорта Мирный назначается Анатолий Иванович Большаков, который должен был организовать и обеспечить строительство стоянок для самолетно-вертолетного парка, жилья для переводимого из п. Нюрба летного и инженерно-технического состава.
Для организации летной работы, выполнения полетов и технического обслуживания в Мирный были переведены опытные специалисты, уже имевшие определенный опыт работы с алмазниками.
Летный отряд возглавил А.Г. Кулябин, его заместителем был назначен П.П. Бреус. Командиром АЭ транспортной авиации назначен Н.И. Ручков, а командиром вертолетной АЭ - В.М. Козлов. Службу движения возглавил А.И. Евдокимов, коллективом службы связи руководил А.В. Драгун. В целом авиапредприятие возглавили: В.В. Кузаков - командир, А.М. Резунов - заместитель по политчасти, Ю.А. Рахманов - заместитель по организации летной работы, А.И. Большаков - заместитель по наземным службам - начальник аэропорта.
Благодаря слаженной работе руководства МОАО и его коллектива отряд вскоре прочно встал на ноги, успешно решая сложнейшие задачи по авиационному обслуживанию всего Западного региона республи