Подъемник стабилизатора самолета ТУ-154
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
Реферат
Ключевые слова:
механизм, винт, гайка, диаметр, КПД, механизм, подшипник, проушина, прочность, резьба, раiет, подъемник, зубчатая передача, сила, момент.
Количество страниц - ___
Количество рисунков - 10
Количество таблиц - 1
Содержание
1.Задание
2. Введение
3. Раiет и конструирование механизмов управления самолетами
Материалы винтовой пары
Раiет необходимых параметров
Раiет передачи винт-гайка скольжения
Выбор подшипников
Проверка винта на прочность
КПД резьбы скольжения
Раiет проушины
Определение толщины гайки
4. Проектировочный раiет зубчатой передачи
5. Проверочный раiет зубчатой передачи
6. Раiет валов редуктора механизма подъемника
7. Раiет шлицевых соединений
8. Раiет штифтов
Вывод
Список использованной литературы
1.Задание
Расiитать и сконструировать подъемник стабилизатора самолета ТУ-154. (Рис.1)
Рис.1
Исходные данные:=40000 H,=250 мм,=25 с.
Схема механизма приведена на Рис.2
Рис.2
2. Введение
В создании современных летательных аппаратов решающая роль принадлежит инженерам конструкторам, которым необходимо произвести раiеты и рационально сконструировать детали и механизмы.
Нужно придерживаться специфики раiетов и конструирования деталей и механизмов общего назначения, которые используются в летательных аппаратах, а именно механические передачи, валы, подшипники, муфты, соединения и др. Особое внимание необходимо уделять специальным требованиям к деталям летательных аппаратов - минимальной массе и габаритным размерам, высокой надежности, долговечности, удельной прочности, работоспособности - в разных, в том числе в экстремальных условиях.
В данной работе необходимо сконструировать и произвести раiет подъемника стабилизатора самолета ТУ-154. Подъемник стабилизатора предназначен для изменения угла атаки стабилизатора при различных центровках самолета.
3. Раiет и конструирование механизмов управления самолетами
Материалы винтовой пары
Материалы винта и гайки должны составлять антифлета.
3. Раiет и конструирование механизмов управления самолетами
Материалы винтовой пары
Материалы винта и гайки должны составлять антифрикционную пару и иметь хорошую обрабатываемость.
Винт передачи скольжения изготовим из стали 30Х2Н2ВА, которая обладает высокой прочностью и износостойкостью. Для уменьшения потерь на трение гайку выполним из антифрикционной оловянистой бронзы БрОЦС6-6-3, которая способна воспринимать большие удельные нагрузки.
Раiет необходимых параметров
Определяем среднюю скорость поступательного движения винта (гайки):
,
(м/с).
Определяем эффективную мощность на винте (гайке):
,
(кВт).
Принимаем приближенное значение КПД передачи винт-гайка:
(для резьбы скольжения при Z=2).
Принимаем приближенное значение КПД зубчатого редуктора:
-для одной ступени,
,
.
Определяем общий КПД механизма:
,
.
Определяем потребную мощность на входе в механизм:
,
(кВт).
Раiет передачи винт-гайка скольжения
Назначение передач винт-гайка - преобразование вращательного движения в поступательное. Передачи обеспечивают большой выигрыш в силе, возможность получения медленного движения, большую несущую способность при малых габаритах, возможность достижения высокой точности перемещений, простоту конструкции и изготовления.
К недостаткам передач скольжения следует отнести большие потери на трение и низкий КПД, а поэтому невозможность применения при больших скоростях перемещений.
Наиболее характерные области применения передач винт-гайка: поднятие грузов (в домкратах), нагружение в испытательных машинах, осуществление процесса механической обработки (в винтовых прессах, станках), управление оперением самолетов, точные делительные перемещения (в измерительных машинах, станках), установочные перемещения для настройки и регулирования машин, перемещение рабочих органов роботов.
Основными критериями работоспособности передач винт-гайка скольжения являются износостойкость рабочих поверхностей резьбы, прочность и устойчивость винта. При значительных перегрузках витки резьбы проверяют на срез и изгиб.
В проектировочном раiете диаметр винта определяют из трех условий:
. Из условия износостойкости средний диаметр резьбы
,
где -коэффициент высоты гайки,
выбираем .
При трении закаленной стали по бронзе рекомендуют выбирать МПа.
Итак, получим
(мм).
. Из условия прочности винта на сжатие (растяжение) внутренний диаметр резьбы определяют по формуле:
,
где - допускаемое напряжение, МПа.
- предел текучести, =980 МПа,=5 - коэффициент запаса прочности.
(мм).
. Из условия устойчивости стержня винта внутренний диаметр резьбы находят по зависимости:
,
где - допускаемый коэффициент запаса устойчивости, =4
- коэффициент приведения длины, зависящий от условий закрепления винта, =1,Е=МПа.- длина сжатого участка винта.
(мм).
Из трех полученных выше значений диаметров винта принимаем большее d=38.827 мм. Уточняем его по таблицам стандартов выбранной ре