Подъемник стабилизатора самолета ТУ-154
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
?о;
II=60Lhnг=6050037,5=1125000;
КрII= (108/NII) 1/3= (108/1125000) 1/3=4,46;
[sизн] =50 МПа;
sсм 504,46=233 -
условие износа для II зацепления выполнено.
8. Раiет штифтов
В данном механизме присутствует группа штифтов служащих для соединения гайки механизма с гильзой. Всего штифтов 8 длиной L=10 мм и диаметром d=2 мм, толщина детали d=L/2=10/2=5 мм, материал - сталь 30ХГСА. Будем iитать, что нагрузка распределена равномерно, и, так как конструкция спроектирована таким образом, что всю нагрузку воспринимает корпус механизма, то пусть на все штифты действует 10% от раiетной нагрузки, тогда на каждый штифт действует сила F=5000/8=625 H.
Проверим тело штифта на смятие:
,
где [sсм] =0,8sт=0,8765=612 (МПа) - допустимое напряжение на смятие для материала сталь 30ХГСА.
- условие смятия выполняется.
Проверим штифт на срез:
;
где Sср - площадь среза; tср - касательные напряжения в плоскости среза; [tср] - допустимые касательные напряжения в плоскости среза.
[tср] =0,4sт; для стали 30ХГСА sт=765 МПа; [tср] =0,5765=306 (МПа); Sср=pd2/4=p22/4=3,14 (мм2);
- условие среза выполняется
Вывод
В результате выполнения курсового проекта был произведен раiет подъемника стабилизатора самолета ТУ-154.
В процессе работы была более детально рассмотрена передача винт-гайка с резьбой скольжения, общий вид которой изображен на рис.1, где 1-корпус подъемника; 2-карданный узел; 3-упор выпущенного положения; 4-шестерня; 5-колесо; 6-гайка подъемника; 7-винт подъемника; 8 - стержень; 9-вилка; 10-упор убранного положения; 11-винт, 12 - масленка.
Был установлен принцип действия механизма управления самолетом: Винтовой подъемник стабилизатора преобразует вращательное движение вала, электромеханизма управления стабилизатором и возвратно-поступательное движение винта. Подъемник включает в себя основные узлы - зубчатый редуктор, винтовую пару и узлы крепления. Двухступенчатый зубчатый редуктор смонтирован в корпус 1 подъемника. Приводной вал редуктора одним концом связан с электромеханизмом, а другим - с механизмом концевых выключателей, предназначенных для автоматического выключения элетромеханизма в крайних рабочих положениях стабилизатора. Колесо 5 соединено с гайкой подъемника 6.
Винтовая пара с самотормозящейся трапецеидальной резьбой состоит из гайки 6, винта 7, внутри которого расположен стержень 8. Ход винта ограничен упорами 3 и 10. Подъемник с помощью карданных узлов 2 присоединяют к узлам крепления на киле и стабилизаторе. Выходной вал электромеханизма через редуктор вращает гайку, базирующуюся на радиальных и упорных шарикоподшипниках. При этом винт, соединенный с кронштейном стабилизатора, перемещается влево и отклоняет стабилизатор. Последний фиксируется самотормозящейся винтовой парой и тормозными муфтами электромеханизма. Для повышения надежности системы винт подъемника внутри дублирован стержнем, а электромеханизм имеет два электродвигателя, связанных между собой через суммирующий дифференциал и имеющих питание от различных электрических цепей.
В результате работы было приобретено много новых навыков по раiету и конструированию данных механизмов управления.
Список использованной литературы
1.Полетучий А.И. Инженерные раiеты и основы конструирования деталей и механизмов летательных аппаратов. - Харьков. ХАИ." Антиква". 2002.
2.Полетучий А.И. Конструирование передач винт-гайка авиационных и робототехнических механизмов: Учебное пособие. - Харьков ХАИ. 1993.
.Решетов Д.Н. Детали машин. - Москва. "Машиностроение". 1989.
.Анурьев В.И. Справочник конструктора - машиностроителя. Т-2. - Москва "Машиностроение". 1980.