Подводные лодки типа "Барс"
Информация - История
Другие материалы по предмету История
.
***
"Гепард"
Строилась на Балтийском заводе. Заложена 28 сентября 1913 года, спущена на воду 2 июня 1915 года, вступила в строй 12 июля 1915 года.
Участвовала в 1-й мировой войне на Балтийском море. В 1916 году наружные решетчатые аппараты Джевецкого были подняты на палубу надстройки. Совершила 15 боевых походов. 8 ноября 1915 года при выходе столкнулась с подводной лодкой "Е-8", возвращавшейся из похода, и получила пробоину с правого борта. Умелые действия командира и команды предотвратили затопление лодки, которая с трудом возвратилась в Ревельскую гавань. После столкновения обе лодки были поставлены в док для ремонта. 12 октября 1917 года ПЛ "Гепард" вышла в поход к Фильзанду и из похода не вернулась, погибнув при неизвестных обстоятельствах.
В 1993 г. шведскими исследователями восточнее острова Готска-Санден обнаружена на глубине 120 м подводная лодка типа "Барс". Анализ маршрутов русских подводных лодок во время 1-й мировой войны показал, что в этом районе могли погибнуть ПЛ "Барс", "Львица" или "Гепард".
Тактико-технические элементы
Длина, м67,97Ширина, м4,47Осадка, м3,94Водоизмещение надводное/подводное, т650 / 780 Мощность двигателей надводного/подводного хода, л.с.2х250 / 2х450 Скорость надводного/подводного хода, узл.11,5 / 8,5 Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль2500 / 30 Глубина погружения, м50Вооружение
37 мм артиллерийское орудие157 мм артиллерийское орудие1Пулемет1Торпеды в трубчатых торпедных аппаратах (2 носовых, 2 кормовых)4Торпеды в наружных решетчатых аппаратах Джевецкого8На ПЛ "Гепард" были установлены двигатели Дизеля, снятые с амурских канонерок.
***
"Единорог"
Строилась на Балтийском заводе, заложена 1 августа 1915 года, спущена на воду в 1916 году, вступила в строй 22 декабря 1916 года.
Первоначально предназначалась для Сибирской флотилии, но с началом войны была зачислена в Балтийский флот.
Участвовала в 1-й мировой войне, совершила 2 боевых выхода. 12 сентября 1917 года, выходя на позицию, совершила, в силу плохой ориентировки, преждевременный поворот у о. Эре и выскочила на камни. Получив пробоину в носу и потеряв винты, подводная лодка была снята с камней подошедшим буксиром, но при буксировке снова ударилась о скалу и через несколько часов затонула. Носовая балластная цистерна была совершенно изуродована, а в прочном корпусе имелись разрывы. Через 13 дней, 25 сентября, была поднята спасательным судном "Волхов" и приведена в Ревель, на судостроительную верфь "Ноблесснер". В феврале 1918 года, не окончив ремонта, с целью предотвращения захвата германскими войсками была спущена на воду и вместе с другими кораблями уведена из Ревеля. От ударов о льды в корпусе появились трещины и вода стала поступать в лодку. Появился дифферент на корму, который все более увеличивался и, наконец, лодка встала почти вертикально и затонула в районе маяка Кокшер на виду многих кораблей, следовавших из Ревеля в Гельсингфорс.
Тактико-технические элементы
Длина, м67,97Ширина, м4,47Осадка, м3,94Водоизмещение надводное/подводное, т650 / 780 Мощность двигателей надводного/подводного хода, л.с.2х420 / 2х450 Скорость надводного/подводного хода, узл.13 / 8,5 Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль1700 / 30 Глубина погружения, м50Вооружение
37 мм артиллерийское орудие157 мм артиллерийское орудие1Пулемет1Торпеды в трубчатых торпедных аппаратах (2 носовых, 2 кормовых)4Торпеды в наружных решетчатых аппаратах Джевецкого8На подводной лодке "Единорог" были установлены двигатели Дизеля американской фирмы "Нью Лондон".
***
"Ерш"
Подводная лодка "Ерш" была заказана заводу "Ноблесснер" в Ревеле. В связи с опозданием завода "Ноблесснер" в строительстве подводных лодок типа "Барс" заказ на строительство этой подводной лодки был передан Балтийскому заводу 24 ноября 1915 года. Первоначально предназначалась для Сибирской флотилии, но с началом войны была перечислена в Балтийский флот.
Номинально заложена в Ревеле 4 июля 1914 года, но фактически полностью строилась Балтийским заводом. Одновременно с передачей строительства ПЛ Балтийскому заводу было принято решение о переоборудовании ПЛ "Ерш" в подводный минный заградитель - в кормовой надстройке были установлены минные коридоры для 42 мин заграждения (по типу подводного заградителя "Краб"). Спущена на воду в середине 1917 года, вступила в строй 15 декабря 1917 года.
Подводная лодка "Ерш" не успела принять участия в 1-й мировой войне. 7-16 апреля 1918 года в тяжелой ледовой обстановке перешла из Гельсингфорса в Кронштадт. С октября 1918 по 1919 гг. находилась в порту на хранении. 11 октября 1919 года переведена на Ладожское озеро, 22 июля 1921 года возвращена в состав Морских сил Балтийского моря. С 1 октября 1921 г. - ПЛ 9, с 31 декабря 1922 г. - "Рабочий". Прошла капитальный ремонт в 1922 - 1924 гг. 22 мая 1931 года во время совместных учений с ПЛ "№ 4" ("Красноармеец", б. "Леопард") в Финском заливе была протаранена ограждением правых носовых горизонтальных рулей ПЛ "№ 4". В прочном корпусе появилась пробоина величиной с ладонь. Старания команды заделать пробоину не увенчались успехом и подводная лодка затонула со всей командой. Несмотря на то, что место затопления лодки было приблизительно известно, ее удалось найти только в 1932 году. Лодка лежала на глубине 84 метра без крена, с дифферентом на корму.
Подъем "Ерша" производился в 1933 году Балтийской экспедицией ЭПРОНа. В районе затопления был илистый гру