Повышение эффективности использования автобусов при выполнении городских пассажирских перевозок в городе Гомель
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ание должно стимулировать развитие транспорта общего пользования независимо от форм его собственности. На это направлены принятые в течение последних полутора лет нормативные правовые акты в области транспортной деятельности.
Например, для автобусных перевозок с целью улучшения качества перевозок (соответственно сокращения перевозок для собственных нужд), предусмотрены различные виды сообщений:
нерегулярные,
регулярные обычные,
регулярные скоростные,
регулярные экспрессные,
регулярные экспрессные легковыми автомобилями и автобусами с разрешенной максимальной массой не более 5000кг,
ночные перевозки.
Предусматривается необходимость работы автобусов в регулярном сообщении по расписанию, доводимому до пассажиров, для первого, последнего рейсов и при интервалах движения более 15 мин. Переход на расписание позволяет сократить число автобусов на маршрутах в межпиковое время без снижения качества обслуживания пассажиров. В настоящее время на отдельных перегонах маршрутов в вечерне-ночное время коэффициент вместимости снижается до нуля, что приводит к возрастанию Вуд до бесконечности, (загрязнение происходит, а полезная транспортная работа не производится). При этом расходуются материальные и трудовые ресурсы, используется моторесурс автобусов, возникает шумовое загрязнение, происходит износ дорог, создаются дополнительные транспортные потоки и возникает риск дорожно-транспортных происшествий.
Определим удельный объем выброса вредных веществ, в частности оксида углерода (СО), для маршрута №1 (при существующем варианте организации):
Вуд=2,89(40,5/(170*0,35*0,99)+0,01/0,99);
Вуд=2,595г.
Результаты расчетов по всем остальным маршрутам сведем в таблицу 6.1.
Таблица 6.1 - Удельные объемы выбросов вредных веществ на маршрутах (при существующем варианте организации)
Номер маршрутаУдельный выброс вредных веществ, гСОNОхСхНуТвердые
частицыСО2SО2Суммарный12,5954,1031,720,35421,51,455431,7741,32,0550,860,175211,10,729216,2552,3753,7561,580,32385,81,331395,18121,892,9881,260,2553071,059314,46161,7222,7231,140,232279,70,965286,53251,8342,91,220,247297,91,028305,11
Определим удельный объем выброса вредных веществ, в частности оксида углерода (СО), для маршрута №1 (для предлагаемого варианта организации):
Вуд=2,89(40,5/(174*0,85*0,99)+0,01/0,99);
Вуд=0,934г.
Результаты расчетов по всем остальным маршрутам сведем в таблицу 6.2.
Таблица 6.2 - Удельные объемы выбросов вредных веществ на маршрутах (для предлагаемого варианта организации)
Номер маршрутаУдельный выброс вредных веществ, гСОNОхСхНуТвердые
частицыСО2SО2Суммарный10,9341,4770,620,126151,80,524155,4640,9341,4770,620,126151,80,524155,4651,1351,7950,750,153184,50,636188,93121,0351,6370,690,14168,20,58172,28160,9341,4770,620,126151,80,524155,46251,0351,6370,690,14168,20,58172,28
Представим графически изменение объемов суммарных удельных выбросов вредных веществ на маршрутах при существующей форме организации движения автобусов и при предлагаемой на рисунке 6.1.
Рисунок 6.1 Суммарные удельные выбросы вредных веществ в атмосферу от автотранспортных средств на маршрутах
6.3 Вывод
Расчеты показывают, что при повышении эффективности использования автобусов значительно уменьшаются удельные выбросы вредных веществ в атмосферу по сравнению с выбросами при существующих формах организации работы автотранспортных средств Автобусного парка №6. Особенно это важно для урбанизированной территории, на которой загрязнение окружающей среды транспортным комплексом чрезмерно высоко.
Таким образом, экологичность пассажирского автомобильного транспорта определяется не только техническими параметрами транспортных средств, но и эффективностью их использования при выполнении перевозок.
Заключение
В результате выполнения дипломного проекта на тему “Повышение эффективности использования автобусов при выполнении городских пассажирских перевозок в городе Гомеле” был произведен анализ технологии перевозок пассажиров автобусами в городе Гомеле.
Как показал анализ, среднечасовая наполняемость автобусов очень низкая (таблица 1.5), следовательно, для повышения эффективности использования подвижного состава необходимо увеличивать коэффициент использования вместимости, путем рациональной организации движения автобусов на маршрутах, то есть, в зависимости от пассажиропотока определять необходимое количество единиц подвижного состава по часам суток, а также его оптимальную вместимость и режим работы.
В результате статистического исследования изменений пассажиропотоков во времени получены закономерности их изменения на маршрутах. Закономерности представлены в виде уравнений (многочленов) Фурье для расчета часовых пассажиропотоков на маршрутах №1, 4, 5, 12, 16, 25 (формулы 2.15 2.20, соответственно).
Полученные формулы имеют высокий коэффициент множественной корреляции, что указывает на тесную функциональную зависимость между теоретическими и экспериментальными значениями пассажиропотоков.
Расчетная статистика критерия Фишера имеет значение больше табличного, что позволяет судить о согласованности уравнения регрессии с экспериментами данными.
Коэффициент средней линейной ошибки аппроксимации находится в пределах нормы, это также указывает на высокую точность вычислений.
В результате разработки мероприятий по повышению эффективности использования автобусов оптимизирована пассажировместимость единицы транспортного средства, применяемого на маршрутах перевозок в регулярном сообщении.
В качестве критерия оптимальности принят минимум