Особенности проектирования линейной части магистрального нефтепровода
Курсовой проект - Строительство
Другие курсовые по предмету Строительство
е 0,4 м от дна кювета;
-защитный кожух, уложенный на дно траншеи засыпается в пределах насыпи дороги песчаным грунтом с послойным трамбованием. Толщина одного слоя засыпки составляет 0,3 м.
После окончания сварочных работ производится контроль сварных соединений кожуха 100% визуальным и измерительным методом и 100% радиографией в соответствии с требованиями п.13.2.3 РД-93.010.00-КТН-114-07.
Опорно-направляющие кольца служат для размещения внутри защитного кожуха трубной плети, защиты изоляционного покрытия трубной плети от механических повреждений при протаскивании через кожух, являются диэлектрическим изолятором между трубопроводом и кожухом.
Для предохранения изоляционного покрытия трубной плети от механических повреждений под опорно-направляющие кольца устанавливаются защитные прокладки.
Герметизирующие манжеты предназначены для герметизации пространства между защитным кожухом (футляром) и нефтепроводом, предохраняя межтрубное пространство от попадания влаги. Манжеты устанавливаются на обоих концах защитного кожуха.
Манжеты должны выдерживать механические нагрузки от воздействия грунта и подпора грунтовых вод. Кроме того, они должны противостоять осевым и радиальным перемещениям, возникающим от изменения давления и температуры трубопровода.
Согласно п.13.2.4 РД-93.010.00-КТН-114-07 после установки концевых манжет должна проверятся герметичность межтрубного пространства сжатым воздухом давлением 0,01 МПа в течение 6 часов. При этом потеря давления в результате изменения температуры воздуха не должна превышать 1%.
Для предохранения манжеты от воздействия грунта засыпки на нее по периметру надевают короб. Чтобы исключить заиливание манжеты короб оборачивается нетканым геотекстилем в два слоя.
Дорожные знаки устанавливаются по согласованию с владельцем автодороги и ГИБДД. Знак Остановка запрещена устанавливается с двух сторон дороги на расстоянии не менее 25 м от оси нефтепровода.
При проектировании перехода без защитного кожуха через полевые и лесные дороги соблюдены следующие условия:
-строительство перехода осуществляется в границах землеотвода под нефтепровод;
-заглубление нефтепровода принимается от верха дороги до верхней образующей трубопровода не менее 1,4 м, в выемках и на нулевых отметках, кроме того, не менее 1,0 м от дна кювета;
-трубопровод, уложенный на дно траншеи засыпается в пределах насыпи дороги песчаным грунтом с послойным трамбованием. Толщина одного слоя засыпки составляет 0,3 м;
-при пересечении полевых и лесных дорог в проекте предусматривается укладка над трубопроводом железобетонных дорожных плит типа ПДН по ТП серия 3.503.1-91 размером 6х2х0,14 м по песчано-гравийной подготовке толщиной слоя 0,20 м.
Переходы нефтепровода под категорийными автомобильными дорогами, запроектированы с учетом требований СНиП 2.05.06-85*, СНиП III-42-80*, РД-23.040.00-КТН-110-07, в соответствии с типовым проектом ОТТ-75.200.00-КТН-349-06 и техническими условиями владельцев дорог.
При проектировании переходов через автомобильные дороги соблюдаются следующие условия:
-переход предусмотрен в месте прохождения дороги в насыпи;
-угол пересечения с дорогой от 60 до 90;
-длина участка перехода и защитного кожуха определена исходя из категорийности дороги, ширины земляного полотна, высоты насыпи и крутизны откосов насыпи;
-переход состоит из защитного кожуха, рабочего трубопровода (трубной плети), опорно-направляющих колец, герметизирующих манжет;
-предварительно испытанный рабочий трубопровод протаскивается в уложенный защитный кожух с использованием опорно-направляющих колец, установленных на рабочий трубопровод с шагом 3,5, обеспечивающих сохранность изоляционного покрытия в процессе протаскивания и дальнейшей эксплуатации; после укладки рабочего трубопровода, на концах кожуха предусматривается установка герметизирующих манжет для исключения заиливания межтрубного пространства; схема устройства защитного кожуха представлена на листе Г.0.0000.0002-И-ЦУП /ГТП-00.000-Л л.19;
-прокладка кожуха предусматривается с уклоном не менее 0,002;
-строительство перехода осуществляется в границах землеотвода под нефтепровод.
Заглубление нефтепровода от верха покрытия дороги до верхней образующей защитного кожуха предусмотрено не менее 1,4 м, а в выемках и на нулевых отметках, кроме того, не менее 0,4 м от дна кювета.
Защитный кожух выполняется из прямошовных стальных электросварных труб с заводским трехслойным покрытием из экструдированного полиэтилена тип 4 толщиной 3,5 мм (с повышенной морозостойкостью на участке с холодным климатом) по ОТТ-04.00-27.22.00-КТН-005-1-03 ().
Концы кожуха выводятся:
-на расстояние 25 м от бровки земляного полотна, но не менее 2 м от подошвы насыпи для автомобильных дорог I и II категории;
-на 5 м от бровки земляного полотна, но не менее 2 м от подошвы насыпи для дорог ниже II категории.
Дорожные знаки устанавливаются по согласованию с владельцем автодороги и ГИБДД. Знак Остановка запрещена устанавливается с двух сторон дороги на расстоянии не менее 25 м от оси нефтепровода.
При прокладке защитного футляра под автомобильными дорогами необходимо контролировать глубину его заложения и положение в горизонтальной плоскости согласно п.8.22* СНиП III-42-80*.
Переходы нефтепровода под железными дорогами запроектированы с учетом требований СНиП 2.05.06-85*, СНиП III-42-80*, РД-23.040.00-КТН-110-07, в соответствии с типовым проектом ОТТ-75.200.00-КТН-350-06 и техническими условиями владельцев жел