Особенности проектирования линейной части магистрального нефтепровода
Курсовой проект - Строительство
Другие курсовые по предмету Строительство
, Хабаровский край) и Приморский (Приморский край).
Основная черта климата Приамурья - постепенный переход от резко континентального климата Забайкалья к ярко выраженному муссонному климату Приморья.
Зимой практически вся территория трассы находится под преобладающим воздействием очень холодных и сухих воздушных масс, формирующихся в области развития мощного сибирского антициклона. Зима на большей части территории длительная, малоснежная и очень холодная.
Большое влияние на температурный режим зимнего периода оказывает снежный покров, поскольку он в этот период определяет радиационный режим. Образование снежного покрова происходит в среднем в первой - третьей декаде октября. В горах снег появляется, как правило, на 5-10 дней. Характер залегания снежного покрова зависит от местных условий. Максимальные запасы воды в снежном покрове отмечаются, как правило, в конце первой-второй декаде марта.
Территория прохождения трассы характеризуется слабой степенью лавинной опасности: повторяемость менее 1 раза в 10 лет, объем до 10 тыс. м3, продолжительность лавиноопасного периода - до 30 дней.
Почти на всей территории безморозный период начинается в середине мая - конце июня и заканчивается в начале августа - сентябре.
Максимальное количество осадков приходится на август, реже - на июль. В августе выпадает в среднем от 80 до 160 мм. Особенно большое количество осадков в августе связано с выходом тайфунов на восточный участок трассы. Минимальное количество осадков в годовом ходе приходится на февраль. В это время месячная величина колеблется от 4 до 15 мм.
Средняя годовая температура воздуха на протяжении трассы изменяется в пределах от минус 4,7 до плюс 5,8С. Самым холодным месяцем является январь. Средняя температура января изменяется по территории в больших пределах от минус 25 - минус 28 С на западе Приамурского участка трассы, до минус 10 - минус 13С на побережье. Самым теплым месяцем является июль (вблизи морского побережья - август). Пределы изменения средней температуры июля невелики: от 17-19С на западе Приамурского участка и побережье Японского моря до 20-22С на большей части трассы. Средняя максимальная температура колеблется от 21 до 26С. Абсолютный максимум температуры находиться в пределах 33-41С, лишь во Владивостоке он чуть ниже (33С). Для июля характерно, что абсолютный минимум, как правило, превышает 0С и только на крайнем северо-западе (Сковородино) он отрицателен (минус 3С).
Трасса проходит по территории крайне неоднородной в геологическом отношении и охватывает два региона - Монголо-Охотский и Сихотэ-Алинский.
Монголо-Охотская складчатая зона (км 2693 - км 3610)
Монголо-Охотский регион первого порядка в тектоническом плане совпадает с Монголо-Охотским поясом герцинской и мезозойской складчатости. Основными структурно-формационными элементами региона являются палеозойские антиклинории и синклинории, а также наложенные мезозойские прогибы и кайнозойские впадины
В геологическом строении Монголо-Охотской складчатой зоны принимают участие породы гранитоидной (AR-Mz), терригенной (Pz-Mz), вулканогенно-осадочной (Pz-Mz) и вулканогенной (Mz) формаций; на ограниченных участках присутствуют метаморфическая (PR) и терригенно-карбонатная формации.
Для горных сооружений характерен комплекс отложений склонового ряда: делювиально-пролювиальные, делювиально-солифлюкционные. На пологих склонах (6-12) развиты делювиально-пролювиальные и делювиально-солифлюкционные суглинки, супеси с дресвой и щебнем мощностью 2-6, реже до 10 м.
В пределах аккумулятивных равнин распространены мощные толщи четвертичных аллювиальных, озерно-аллювиальных, делювиально-пролювиальных и делювиально- солифлюкционных отложений.
В целом территория прохождения трассы характеризуется разнообразным комбинированным рельефом, представленным чередованием обширных равнин и горных, преимущественно низкогорных массивов.
Трасса нефтепровода проектируется в различных по сложности инженерно-геологических условиях, значительная ее часть проходит в зоне распространения мерзлых, нередко льдистых грунтов, а также оторфованных грунтов и торфа и участков развития опасных геологических процессов.
Многолетнемерзлые породы сплошного и прерывистого распространения встречаются только на самом северном участке трассы, в пределах пояса низких гор и денудационных плато Верхнеамурского и северной части Амуро-Зейского районов.
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ
3.1 Сведение о проектной пропускной способности
магистральный нефтепровод прочностной расчет
Для магистральных нефтепроводов производительность дается в млн. тоннах в год. На ее основе находится расчетная часовая производительность в м3/ч.
,. (3.1.)
где GГ- годовая (массовая) производительность нефтепровода, млн. т/год;нп - коэффициент неравномерности перекачки, величина которого принимается равной 1,05 для трубопроводов, прокладываемых параллельно с другими нефтепроводами и образующими систему,
rр- расчетная плотность нефти, кг/м3;р- расчетное число рабочих дней в году, Nр=350 суток.
Расчет ведем по наихудшему варианту развития, то есть по нефти у которой плотность больше для третьего этапа, согласно формуле (3.1)
м3/ч.
Таблица 3.1 - Пропускная способность по этапам
Этап GГ, млн. т/годQ, м3/ч.Qc, м3/с.131,54078,71,1322568667,252,437010196,762,8323.2 Обоснование диаметра трубопровода
Ориентировочное значение вну