Особенности проектирования линейной части магистрального нефтепровода
Курсовой проект - Строительство
Другие курсовые по предмету Строительство
езных дорог.
При проектировании перехода нефтепровода под железной дорогой учитывались требования инструкции №ЦПИ-22 МПС и технических условий владельцев железных дорог.
При проектировании перехода через железную дорогу общей сети соблюдены следующие условия:
-переход предусмотрен в месте прохождения дороги в насыпи;
-угол пересечения с дорогой близок к 90;
-длина участка перехода и защитного кожуха определены исходя из ширины земляного полотна, высоты насыпи и крутизны откосов;
-переход состоит из защитного кожуха, рабочего трубопровода (трубной плети), опорно-направляющих колец, герметизирующих манжет;
-предварительно испытанный рабочий трубопровод протаскивается в уложенный защитный кожух с использованием опорно-направляющих колец, установленных на рабочий трубопровод с шагом 3,5, обеспечивающих сохранность изоляционного покрытия в процессе протаскивания и дальнейшей эксплуатации; после укладки рабочего трубопровода, на концах кожуха предусматривается установка герметизирующих манжет для исключения заиливания межтрубного пространства; схема устройства защитного кожуха представлена на листе
-прокладка кожуха предусматривается с уклоном не менее 0,002;
-строительство перехода осуществляется в границах землеотвода под нефтепровод;
-заглубление кожуха нефтепровода принимается - не менее 2 м от подошвы рельса до верхней образующей защитного кожуха при устройстве методом продавливания, и 3 м при горизонтальном бурении.
В выемках и на нулевых отметках верх кожуха заглубляется не менее 1,5 м ниже дна водоотводных сооружений (кювета, лотка, дренажа) или подошвы насыпи.
Концы кожуха выводятся на расстояние не менее чем 50 м от подошвы откоса насыпи и не менее 3 м от крайнего водоотводного сооружения земляного полотна.
Защитный кожух выполняется из прямошовных стальных электросварных труб с заводским трехслойным покрытием из экструдированного полиэтилена тип 4 толщиной 3,5 мм (с повышенной морозостойкостью на участке с холодным климатом) по ОТТ-04.00-27.22.00-КТН-005-1-03 (.
При прокладке защитного футляра под железной дорогой необходимо контролировать глубину его заложения и положение в горизонтальной плоскости согласно п. 8.22* СНиП III-42-80*.
Переход через железную дорогу закрытым способом представлен на чертеже.
Малые водные преграды шириной до 10м и глубиной до 1,5м сооружаются в составе линейной части и в отдельные подводные переходы не выделяются.
Учитывая параметры рек малых водотоков строительство подводных переходов предусматривается осуществлять траншейным способом без применения подводно-технических средств.
Прокладка трубопровода на подводных переходах производится с заглублением в дно пересекаемых водных преград. Величина заглубления определяется с учетом перспективных данных по предельным деформациям на русловом и береговом участках на 0,5 м ниже предельного профиля размыва русла реки, но не менее 1,0 м от естественных отметок дна водоема.
Расстояние в свету между проектируемым трубопроводом и пересекаемыми подземными кабелями принимается в соответствии с РД-23.040.00-КТН-110-07:
-между нефтепроводами и силовыми кабелями напряжением до 35 кВ и кабелями связи - 0,5м;
-между силовыми кабелями напряжением 110-220 кВ и нефтепроводами - 1м.
Кабель связи заключается в разрезной защитный кожух из труб 108х5 по ГОСТ 10704-91.
При взаимном пересечении трубопроводов расстояние между ними в свету принимается не менее 0,6 м, а пересечение выполняется под углом не менее 60.
5. ОЧИСТКА И ИСПЫТАНИЯ
5.1 Испытание трубопровода (общее)
Гарантии надежной работы МН при эксплуатации - испытания на прочность и герметичность. Данные фактических гидравлических испытаний должны соответствовать условию:
, (5.1)
где - проектная величина максимально допустимого рабочего давления
- коэффициент испытания, характеризующий категорию участка трубопровода, для I - 1,25, для III - 1,1 от рабочего давления с учетом величины испытательного давления труб на заводе изготовителе.
Разрешенное давление для каждой секции труб по результатам фактических гидравлических испытаний на прочность рассчитывается по формуле
(452)
За разрешенное рабочее давление каждой секции трубопровода принимается наименьшая величина из несущей способности труб и разрешенных напоров по результатам фактического гидравлического испытания на прочность
Таблица 5.1. Испытательные давления
КатегорияСтальРзавод, МПаРmin, МПаI17Г1С-У8,91,25*5,18=6,475III17Г1С-У7,91,1*5,18=5,69812ГСБ5,91,1*5,18=5,69812ГСБ6,51,1*5,18=5,698
Порядок проведения очистки, гидравлического испытания, внутритрубной диагностики и освобождения линейной части нефтепровода от опрессовочной воды после завершения строительно-монтажных работ устанавливается в соответствии Регламентом ОР-19.020.00-КТН-017-08.
Очистка, гидравлическое испытание, внутритрубная диагностика и освобождение линейной части нефтепровода от опрессовочной воды производиться в следующей последовательности:
-проверка состояния изоляции нефтепровода методом катодной поляризации на соответствие сопротивления проектным значениям;
-гидроиспытания линейной части нефтепровода и подводных переходов;
-монтаж временных камер СОД для пропуска очистных устройств, профилемера и ультразвукового прибора WM;
-очистка внутренней полости нефтепровода;
-проведение профилеметрии и диагностики ультраз