Особенности организации финансов предприятий транспорта
Курсовой проект - Экономика
Другие курсовые по предмету Экономика
?готовил свой вариант закона О дорожных фондах в Российской Федерации [Таблица А.1-6]. В нем предусматривалось создание бюджетных дорожных фондов только на уровне регионов и муниципальных образований. Федеральный уровень закон не затрагивал. Это был компромиссный вариант. Тем не менее, несмотря на то. что проект прошел многочисленные экспертизы и получил их одобрение, правительство его не под держало, ссылаясь, главным образом, на то, что никаких бюджетных фондов с закрепленными за ними налогами налоговый кодекс не предусматривает.
Между тем, закрепление законом содержащихся в проекте предложений могло бы способствовать улучшению финансирования дорожного хозяйства регионов. Во-первых, кроме создания более совершенной формы организации средств, предназначаемых на дорожное хозяйство, закон был нацелен на расширение налоговой базы финансирования дорожного хозяйства. Предлагалось, помимо направляемых в настоящее время на дорожные нужды 100% транспортного налога и 60% акцизов на нефтепродукты, дополнительно передать регионам остальные 40% акцизов на нефтепродукты, пока ещё забираемые в федеральный бюджет а также добавить еще 8,6% от поступающего в региональный бюджет налога на прибыль. Во-вторых, региональные администрации обязывались обеспечить финансирование дорожного хозяйства на уровне, достаточном для покрытия текущих расходов дорожного хозяйства. В-третьих, был установлен общий (предельный) размер субсидий из федерального бюджета региональным бюджетным дорожным фондам на финансирование расходов на модернизацию и строительство новых дорог. Эти субсидии должны были составлять 23% от суммы налога на прибыль, поступающего в федеральный бюджет.
Формой организации средств, предназначаемых на финансирование дорожного хозяйства, наиболее адекватной факту существования единого автомобильнодорожного комплекса, факту теснейшей взаимозависимости дорожного хозяйства и пользующейся его услугами многомиллионной армии владельцев автомобилей, является внебюджетный дорожный фонд. Такая форма организации средств уже существовала в нашей стране [Таблица А.1-7] с 1991 г. по 2000 г. Однако в условиях, когда была поставлена задача ликвидации диспропорций в социально экономической системе, возникших в период изменения общественно-политического строя в стране, она была заменено другой, позволившей жестко централизовать все финансовые ресурсы. Эта система существует до сих пор, хотя необходимость в жесткой централизации практически отпала, е результаты функционирования этой системы в части, касающейся дорожного хозяйства, не выглядят удовлетворительными (см. выше). Поэтому имеет смысл вернуться к вопросу создания внебюджетного дорожного фонда, учтя, конечно, ошибки, которые были допущены при разработке первого закона 0 дорожных фондах в Российской Федерации- в 1991 г.
4 Характеристика финансов предприятий водного транспорта
Предприятия водного транспорта отличаются от значительного числа других предприятий и организаций прочих отраслей народного хозяйства сезонным характером основной эксплуатационной деятельности.
Существуют различия и в структуре организации предприятий транспорта, например в наличии управляемой подсистемы в виде экипажа средства транспорта, причала и т. п., однако они имеют тот же уровень управления, что и цех или бригада на промышленном предприятии.
Различия финансовой стратегии предприятий внутреннего водного транспорта выражены в специфических задачах финансового стратегического управления.
В Федеральной целевой программе Модернизация транспортной системы России (2002-2010 оды) (далее - Программа) прописаны стратегические задачи и объемы финансирования:
общее финансирование Программы составляет 21 111,3 млн руб., в том числе:
на строительство и модернизацию транспортного грузового флота - 14 955,1 млн руб.;
строительство и модернизацию пассажирского флота - 953,3 млн руб.;
развитие и модернизацию портов и пассажирских вокзалов - 3 339,7 млн руб.;
развитие материально-технической базы учебных заведений - 240,0млн. руб.;
НИОКР-67,2 млн руб.;
прочие текущие затраты - 1 556,0 млн руб.
Распределение капитальных вложений по направлениям работ и источникам финансирования показано на рис. 1.[Приложение Б].
Основное финансирование предусмотрено за счет собственных средств предприятий - 18 899,5 млн руб. (89,5%), из которых 14 470,6 млн руб. (68,5 %) - кредитные ресурсы. Средства федерального бюджета составляют 1 099,0млн. руб. (5,2%), средства субъектов федерации составляют 1 112,8 млн руб. (5,3%).
Одна из задач финансовой стратегии должна состоять в модернизации и замене основных фондов предприятий отрасли. . Срок службы до 15 лет имеет всего 7 % судов. Большинство иностранных портов закрыто для судов, возраст которых превышает 15 лет, а средний возраст российских судов смешанного река-море плавания уже превышает 20 лет.
Конечно, проблема изношенности основных фондов в России огромна, но нигде как на транспорте доля активной части так не велика. Если в других отраслях возможно проводить частичную модернизацию и замену, то на эксплуатационных предприятиях транспорта стоимость одного теплохода измеряется миллионами долларов.
Большинство предприятий отрасли не в состоянии одномоментно тратить такие средства, что предопределяет еще одну специфическую задачу финансовой стратегии - создание инвестиционной привлекательности. Об этом говорится и в Программе, но путей решения данного воп?/p>