Организация транспортной инфраструктуры муниципального образования
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?й, от водителей правильного оформления товаротранспортных накладных и своевременной их сдачи.
Отдел механического контроля выполняет работы по механическому контролю, обслуживанию и ремонту подвижного состава, материально-техническому снабжению, обеспечению технической подготовки оборудования.
Отдел материально-технического снабжения обеспечивает снабжение предприятия запасными частями, материалами, оборудованием и осуществляет контроль над использованием материально-технических ресурсов.
Бухгалтерия ведет учёт материальных и денежных средств, раiеты с клиентами, контроль над целесообразностью хозяйственных операций.
Отдел кадров осуществляет приём, увольнение и ведение личных дел персонала предприятия, подготовку кадров.
3.2 Совершенствование организации труда
Совершенствование предприятия во многом зависит от научной организации труда и рационального выполнения трудовых и технологических процессов каждым работающим.
Процесс труда является социально-экономическим объектом. Современная организация труда представляет собой сложную биотехническую и социальную систему, имеющую общественно необходимые цели функционирования и развития, сложную внутреннюю структуру. Она сложилась и развивается на основе ряда принципов, основными из которых являются системность, комплексность, оптимальность и эффективность.
Главными направлениями работ по организации труда на предприятиях являются:
- разработка рациональных форм разделения и кооперации труда;
- улучшение организации и внедрение передовых методов и приемов труда;
- изучение и распространение передовых методов и приемов труда;
- улучшение подготовки и повышение квалификации кадров;
- совершенствование нормирования труда;
- всестороннее развитие человека.
Организация труда на автомобильном транспорте имеет специфические особенности, связанные с характером труда рабочих АТП и, в первую очередь, водителей автомобилей.
Особенности организации труда водителей обусловлены своеобразием технического процесса на автомобильном транспорте. Эти особенности определяются рядом факторов:
- протеканием основной работы водителя вне трудового коллектива, осложняющим контроль;
- зависимостью результатов деятельности водителя от организации труда, внешних факторов (состояние дорог, организация и технология погрузочно-разгрузочных работ, климатические условия);
- повышенной опасностью рабочего места водителя автомобиля в условиях интенсивного движения;
- расширенной рабочей зоной водителя, большинство элементов которой находится вне предприятия;
- воздействием на водителя изменяющихся метеорологических факторов (климатическая зона, погодные условия, время года), влияющих на сложность и безопасность труда;
- среднесменной продолжительностью труда водителей;
- преобладанием нервно-психических нагрузок на водителя;
- необходимостью выполнения большинства работ по ТО и ремонту автомобиля в межсменное время.
Большой удельный вес в затратах подготовительно-заключительного времени водителя занимают получение, оформление и сдача путевой документации. Сокращение этих затрат времени достигается путем перехода на бездиспетчерскую выдачу и прием путевой документации. Путевые листы выписываются накануне и вкладываются в специальные ячейки. Водитель перед выездом вынимает из своей ячейки документы. Непосредственный контакт водителя и диспетчеров возникает лишь тогда, когда требуются разъяснения по документам. Поскольку поток приходящих на работу водителей и затраты времени на получение путевого листа носят вероятностный характер, это позволяет применять компьютерное моделирование.
Сокращение трудовых затрат водителей на операции заправки автомобилей топливом, маслом, эксплуатационными жидкостями достигается соблюдением установленных норм запасов топлива (не менее 5 дней).
Для сокращения потерь времени водителей при заправке ГСМ необходимо механизировать их раздачу, обеспечить точное их дозирование, улучшить санитарно-гигиенические условия, обеспечить пожарную безопасность.
Для этого предлагается обустроить внешнюю заправочную станцию с маслохранилищем для заправки смазочными материалами между периодами ТО-2 (рис.3.12). Это позволит обеспечить более точный учет смазочных материалов, улучшит санитарно-гигиенические условия труда, существенно сохранит время на заправку автомобилей, так как не надо будет переливать масло и эксплуатационные жидкости во временную тару (ведра, канистры) и избавит от необходимости мыть автомобили в летнее время, сушить их в зимнее время и заезжать в гараж на линию ТО-1. При проектировании внешней заправочной станции предусматривается возможность связать в единую сеть маслохранилище внешней заправочной станции с пунктом раздачи масла на линии ТО-1 в гараже на 98 мест. Это согласуется с предписанием государственного пожарного надзора о выносе маслоподвала из гаража на 98 мест. При проектировании внешней заправочной станции предусматривается возможность хранения ограниченного запаса топлива (бензина, дизельного топлива) для заправки технологического транспорта автобазы (погрузчиков, тракторов, ППУ, компрессоров).
Рис.3.12. Организационная структура управления производством
до внедрения мероприятий
На рис.3.13 показан план организации внешней заправочной станции на площадк?/p>