Организация транспортной инфраструктуры муниципального образования
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
В°лог, руб. 3965783,63965783,610. Транспортный налог, руб. 54675,024300,011. Земельный налог, руб. 837,5372,212. Сумма затрат с учетом социальных отчислении и налогов, увеличивающих расходы, руб. 174433418,05124368614,313 . Приведенные эксплуатационные расходы с учетом социальных отчислений и налогов, увеличивающих расходы, руб. 210623644,87124368614,314. Общий приведенный экономический эффект с учетом социальных отчислений и налогов, увеличивающих расходы, руб. 86255030,5215. Налог на прибыль, руб. 3827974,7817883985,1916. Налог на имущество, руб. 2559824,281137699,68
На рис. 3.17, 3.18 и 3.19 проведено сравнение экономических показателей для спаренной и бригадно-эстафетной работы.
Рис. 3.17. Затраты на капиталовложения
Рис. 3.18. Приведенные эксплуатационные расходы
Рис. 3.19. Общий приведенный экономический эффект
Вывод. При введении бригадно-эстафетного метода перевозки грузов на автомобилях "Вольво FH-12" при неизменных доходах от перевозок достигается:
1. Снижение суммы текущих затрат с 159494115,03 руб. до 100927405,03 руб, экономия 36,7%.
2. Уменьшение капиталовложений с 127991214,0 руб. до 56884984 руб., экономия 55,5%.
3. Снижение приведенных эксплуатационных расходов с 210623644,9 руб. до 124368614,4 руб., экономия 40,9%.
4. Достигается экономический эффект в сумме 86255030,5 руб.
Заключение
В дипломной работе рассмотрена автотранспортная инфраструктура г. Ленска на примере Ленского автотранспортного предприятия № 2 и Муниципального унитарного предприятия пассажирского автотранспортного хозяйства (МУП ПАХ) за последние три года, проведен анализ хозяйственной деятельности и сопоставлены различные данные. Определены показатели, свидетельствующие об экономической стабильности предприятия.
Экономическая стабильность и успешная работа обеспечивают вхождение ДТП в АК "Алроса". Ленское АТП Р 2 ПУ "Алмаздортранс" является основным перевозчиком транзитных грузов для АК "Алроса".
За последние 4 года в АТП происходит перевооружение iелью снижения себестоимости перевозок. Основным направлением перевооружения является замена морально устаревшей техники и оборудования на современное высоконадежное отечественного и импортного производства.
Однако следует заметить, что происходит перевооружение в основном экстенсивными методами.
Большей частью используются старые формы организации, планирования и управления производством, которые подчас не могут адекватно реагировать на те или иные современные ситуации и возможности современной техники. Только в последнее время стали предприниматься шаги по реорганизации структуры управления для более эффективной работы в современных условиях.
В качестве мероприятий по оптимизации перевозочного процесса по перевозкам нефтепродуктов по маршруту нефтебаза Ленcк Айхал в проекте предложено ввести бригадно-эстафетный метод перевозки грузов с использованием в бригаде 21 водителя и закрепленными за этой бригадой 8 автомобилями-цистернами "Вольво FH-12", Раiеты показывают, что это мероприятие дает значительный экономический эффект, снижает себестоимость перевозок и облегчает условия труда водительского состава.
1. Снижение суммы текущих затрат с 159494115,03 руб. до 100927405,03 руб, экономия 36,7%.
2. Уменьшение капиталовложений с 127991214,0 руб. до 56884984 руб., экономия 55,5%.
3. Снижение приведенных эксплуатационных расходов с 210623644,9 руб. до 124368614,4 руб., экономия 40,9%.
4. Достигается экономический эффект в сумме 86255030,5 руб.
Учитывая, что значительная часть года в районе характеризуется отрицательными температурами воздуха, в специальной части проекта предложен электроподогрев аккумуляторов и топливных фильтров на автомобиле "Вольво FH-12" в зимнее время.
В дипломную работу включена графическая часть, позволяющая нагляднее раскрыть некоторые аспекты проекта.
Библиографический список
- Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1973.
- Аксенов В.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения, М.: Транспорт, 1987.
- Аксенов И.Я. Единая транспортная система. М.: Высшая школа,1991. 383 с.
- Бурков М.С. Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта. М.: Транспорт, +972. 260 с.
- Библиотека инженера по охране труда. М.: 6/2004. 64 с.
- Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ. М.: Транспорт, 1983. 223 с.
- Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. М.: Финансы и статистика, 1995. 128 с.
- Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки.Минск: Высшая школа. 1989.
- Воркут А.И.Грузовые автомобильные перевозки. Киев: Высшая школа. 1979, 340 с.
- Громов Н.Н. и др. Единая транспортная система. М.: Транспорт,1887. 360 с.
- Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем. М.: Наука, 1979. 210 с.
- Дегтярев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1980.310 с.
- Дьяков А.Б. Экологическая безопасность автомобиля. М.: Транспорт, 1984. 218 с.
- Жарова О.М. Типовые задачи по экономике автомобильного транспорта. М.: Высшая школа, 1991.223 с.
- Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные раiенки для оплаты труда водителей. М.: Экономика, 1989.
- Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 1982.
- Краткий автомобильный справочник. М.: Трансконсалтинг, НИИАТ, 1994. 779 с.
- Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. М.: