Организация строительства участка лесовозной дороги
Курсовой проект - Строительство
Другие курсовые по предмету Строительство
Введение
Автомобильная дорога в общем понимании представляет собой инженерное сооружение, предназначенное для движения транспортных средств. В состав дороги входят также различные устройства и сооружения, обеспечивающие обслуживание в пути подвижного состава, пассажирских и грузовых операций. Все сооружения и устройства дороги могут быть объединены и представлены схемой, которая включает: во-первых, основные сооружения дороги - земляное полотно, дорожную одежду, водоотводные сооружения и некоторые другие инженерные устройства (собственно путь) и, во-вторых, вспомогательные сооружения, заправочные, мастерские и т.п., а также здания и устройства, обслуживающие содержание и ремонт дороги, устройства связи и сигнализации и т.п.
Автомобильные дороги страны подразделяются на дороги общего пользования и дороги промышленного транспорта. Автомобильные дороги общего пользования должны соответствовать СНиП 2.05.02. - 85 Автомобильные дороги, дороги промышленного транспорта, обеспечивающие производственно-технологические перевозки предприятий, проектируются и устраиваются в соответствии с требованиями СНиП2.05.07-91 Промышленный транспорт.
Лесовозные дороги строятся как отдельные объекты для поддержания производственных мощностей по вывозке леса, так и в составе комплексов по переработке древесины.
На лесозаготовительных предприятиях Архангельской области для заготовки 1 млн. м3 древесины при запасе 75 м3 на 1 га эксплуатационной площади необходимо построить не меньше 31 км дорог круглогодичного действия, в том числе 6 км магистралей и 25 км веток.
Характерной особенностью строительства лесовозных дорог, несмотря на большой объем, является низкая концентрация дорожно-строительных работ.
Рассредоточение мелких объектов по множеству предприятий отрицательно влияет на использование дорожно-строительной техники. В этих условиях большое преимущество имеют универсальные дорожно-строительные машины с комплектом навесного оборудования.
Доставка качественных дорожно-строительных материалов для строительства обходится в большинстве случаев дорого. Поэтому изыскиваются местные дорожно-строительные материалы (песок, гравийные и щебеночные смеси, камень и др. материалы). Требуются особые навыки и технологии для эффективного использования этих материалов для устройства покрытий и оснований.
Основной объем строительства промышленных дорог ведется на севере и северо-востоке второй дорожно-климатической зоны (подзона 1 и 2). Как известно, эта зона характеризуется избыточной влажностью грунтов, обилием осадков и низкой температурой воздуха в зимний период. Благоприятный строительный сезон здесь значительно короче по сравнению с другими зонами.
При строительстве дорог необходимо учитывать большие объемы подготовительных работ (разрубка трассы, корчевка пней, удаление кустарника и др.).
Организация строительства дороги - это комплекс мер, определяющих исполнителя и порядок выполнения каждого вида работ и все их объемы в установленные сроки.
1. Обоснование основных технических нормативов
1.1Минимальный радиус кривой в плане
Минимальный радиус кривой рассчитывается по формуле, м
=, (1)
где vр ? расчетная скорость движения, принимаемая по нормам [1] в зависимости от категории дороги, км/ч, принимаю vр = 50;
? коэффициент поперечной силы, = 0,12…0,15; принимаю =0,14;
iв - поперечный уклон покрытия на вираже, ‰, iв = 0,06.
98 м.
Принимаю =100 м
1.2Руководящий подъем
Предельный подъем в грузовом направлении, может быть рассчитан по формуле, ‰ [2]
(2)
где Fк - касательная сила тяги, определяется по тяговой характеристике
автомобиля-тягача на второй передаче при максимальном числе
оборотов, Н, Fк = 34500;
? масса автопоезда с грузом, т [8],
, (3)
где Р ? масса автомобиля-тягача с грузом, т;
Q ? масса прицепа-роспуска с грузом, т [8];
т.
? удельное сопротивление движению, Н/т, = 200…400;
g ? ускорение свободного падения, м/с2, g = 9,81.
‰
По СНИП 2.05.07-91 iр=50 ‰
1.3Уравновешенный спуск
Величина предельного спуска в грузовом направлении , может быть определена по формуле, ‰ [2]
iсп= iр+20 ‰, (4)
iсп=50+20=70 ‰.
1.4Ширина проезжей части и земляного полотна
При движении автомобилей по дороге следы колес обычно располагаются в пределах полосы шириной 50…60 см, называемой полосой наката и чем больше скорость движения, тем большая ширина полосы движения требуется для управления автомобилем. Следовательно, ширина проезжей части прямо зависит от скорости движения.
Ширина земляного полотна двухполосной дороги определяется по формуле, м
, (5)
где - ширина земляного полотна, м;
? ширина проезжей части, м;
а ? ширина обочины, м.
Ширину проезжей части двухполосной дороги можно определить по формуле, м
, (6)
где S ? ширина колеи расчетного автомобиля, м, [8];
d ? ширина кузова (габариты по ширине), м, [8];
m ? необходимое расстояние между встречными автомобилями, определяется по формуле, м, [2],
, (7)
? коэффициент уменьшения, для лесовозных дорог ;
? расчетная скорость движения, м/c;
м,
с ? расстояние от кромки проезжей части д