Организация строительства участка лесовозной дороги
Курсовой проект - Строительство
Другие курсовые по предмету Строительство
етка глубины выемки. Она может быть нанесена двумя способами: по обертывающей, либо по секущей. Наиболее предпочтительно проектирование по обертывающей линии, так как в этом случае объем земляных работ при строительстве автодороги будет меньшим.
Во всех случаях дорогу стремятся вписать в местность, т.е. там, где можно, проектную линию ведут по обёртывающей, а по более холмистой местности - по секущей. Одним из важных факторов, обеспечивающих устойчивость земляного, полотна является предохранение грунта от переувлажнения. Влажность грунта не должна превышать определённое значение и должна оставаться стабильной в течение всего года. Для предохранения от переувлажнения должна обеспечиваться непрерывность продольного отвода воды. Для этого по линиям водоразделов устраиваются водопропускные сооружения.
Линию проектного профиля автодороги наносят, руководствуясь техническими условиями на проектирование и строительство соответствующих дорог. В нашем случае проектную линию автомобильной дороги наносим, руководствуясь следующими требованиями:
1.Объемы насыпей и выемок - минимальны и примерно равны;
2.Руководящий подъем ;
.Уравновешенный спуск ;
.Минимальная высота насыпи h = 0,5 м (исходя из типа грунта);
.Минимальная высота насыпи на болоте hмин = 1,3 м;
.Минимальная высота насыпи над трубой hмин = 1,6 м;
.Шаг проектирования (минимальное допустимое расстояние между точками перелома проектной линии) составляет 50 м;
Проектную линию наносим последовательно, переходя от одного участка к другому, и одновременно определяем уклон проектной линии на данном участке будущей дороги по формуле
, (36)
где - отметка конечной точки проектируемого участка, м;
? отметка начальной точки проектируемого участка, м;
d - длина проектируемого участка;
3.3Вычисление рабочих отметок
Рабочие отметки Нp (высота насыпи или глубина выемки) вычисляю на каждом пикете, как разность между проектной отметкой Hпр и соответствующей отметкой земли Hз. Результаты расчётов наносим на профиль.
3.4Определение расстояний до точек нулевых работ
Расстояние Х (рисунок. 5) до точек нулевых работ (точки пересечения проектной линии с линией земли) определяю по формуле:
, (37)
где , ? рабочие отметки соответственно левой и правой точек на профиле, между которыми находятся точки пересечения;
S - расстояние между этими точками.
Расстояние до точек нулевых работ
Затем определяем расстояние S-X от точки нулевых работ до ближайшей правой точки. Полученные расстояния наносим на профиль дорожной трассы расстояние Х слева, а расстояние S-X справа от точки нулевых работ.
3.5 Устройство водопропускных сооружений
Большую часть водопропускных сооружений (80-90%), строящихся на лесовозных дорогах, составляют трубы. Использование труб позволяет применять индустриальные методы строительства, так как трубы устраивают полностью сборными из железобетонных и бетонных элементов относительно небольших размеров, что дает возможность применять краны небольшой грузоподъемности. На автомобильных дорогах преимущество труб перед мостами увеличивается, так как при использовании труб не меняются условия движения автомобиля, не требуется изменения типа дорожной одежды и не происходит стеснения проезжей части и обочины.
Для данной дороги в качестве водопропускных сооружений принимаем железобетонную трубу диаметром 1,00 м, устраивая ее на ПК 19и на ПК 31.
3.6Устройство вертикальных кривых.
Согласно нормам вертикальные кривые (выпуклые и вогнутые) устраивают лишь при алгебраической разности сопрягаемых уклонов более или равной 20‰
Рекомендуемые радиусы кривых, в соответствии с категорией дороги [3]:
выпуклые 2500 м;
вогнутые 1000 м.
Для расчета элементов вертикальных кривых применяем следующие формулы, в которых величина углов в связи с их малой величиной заменяется тангенсами (уклонами):
или , (38)
, (39)
(40)
. (41)
Результаты расчетов элементов вертикальных кривых наносим на продольный профиль земляного полотна и заносим данные в таблицу 3.
Таблица 3 - Расчет элементов вертикальных кривых.
Участок местностиRКТБПК13602500150751,13ПК 1730100030150,11ПК 224110004120,50,21ПК 24,5012025003001504,5
4. Типовые поперечные профили земляного полотна автомобильных дорог лесозаготовительных предприятий
дорога сооружение профиль автомобильный
Земляное полотно проектируют по типовым поперечным профилям в соответствии с дорожно-климатической зоной и с учетом рельефа, типа местности по характеру и степени увлажнения.
Земляное полотно - искусственно выровненная полоса земли, выполненная с допустимыми для движения автомобилей продольными уклонами и оснащенная надлежащим водоотводом.
Различают несколько профилей: насыпь или выемку, выработку из боковых резервов или из привозного грунта.
Изображение в уменьшенном масштабе сечения дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси дороги, называют поперечным профилем. В выемках и боковых канавах различают внешний и внутренний откосы. Крутизна откосов насыпей и выемок определяется коэффициентом заложения. Откосам насыпей, высота которых не превышает 1,5 м, задается заложение 1:3.
Низкая насыпь до 1,5 м с боковыми резервами - наиболее распространенная форма земляного полотна в равнинной с