Организация процесса перевозок подвижным составом
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
е кольцевого маршрута заносим в табл. 5.8.
Выбор начального пункта кольцевого маршрута № 8 см. рис. 4
Рис. 4. Схема кольцевого маршрута № 8
Таблица 5.8
Определение прироста порожних пробегов на кольцевом маршруте № 8
ВариантНачало маршрутаКонец маршрутаНулевой пробег в первый ГОП, км (l01)Нулев. пробег из последнего ГПП, км,(l02)Холостой пробег, км,(lx)Прирост порожнего пробега, км1А1Б484482А2Б559410
За начальный пункт кольцевого маршрута рационально принять вариант 1 так как прирост порожнего пробега будет наименьшим. Следовательно, порядок прохождения пунктов на маршруте № 8 будет выглядеть так: А1Б4 - Б4А2 - А2Б5 - Б5А1.
5.5 Характеристика составленных маршрутов
В завершении процесса маршрутизации и выбора начального пункта маршрутов перевозок для составленных маятниковых и кольцевых маршрутов указываем характеристики (схема маршрута, объем перевозок на маршруте, коэффициент использования пробега) табл. 5.9.
Коэффициент использования пробега определяем по формуле:
, (2)
где ? -коэффициент использования пробега;
LГ - пробег автомобиля с грузом, км;
LМ - общий пробег автомобиля на маршруте, км.
Таблица 5.9
Характеристика маятниковых и кольцевых маршрутов
Номер маршрутаСхема маршрута (порядок прохождения ГОП и ГПП на маршруте)Объем перевозок на маршруте, тКоэффициент использования пробега на маршруте1А1Б1 - Б1А1400,52А1Б2 - Б2А1500,53А1Б3 - Б3А1200,54А1Б5 - Б5А1200,5
Характеристика маятниковых и кольцевых маршрутов
Номер маршрутаСхема маршрута (порядок прохождения ГОП и ГПП на маршруте)Объем перевозок на маршруте, тКоэффициент использования пробега на маршруте5А2Б4 - Б4А2900,56А2Б5 - Б5А2100,57А3Б4 - Б4А3400,58А2Б4 - Б4А1 - А1Б5 - Б5А210
5.6 Раiет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ
Норма времени на погрузочно-разгрузочные работы при перевозке пакетированных грузов для АТС, массой пакета 1400 кг и разгрузкой автокраном на 1 т. =3,40 мин.
Автомобиль перевозит 16,800 т, следовательно 3,40тАв16,8= 57,12 мин=0,96 ч.
6. МАРШРУТНАЯ КАРТА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
Для составления маршрутной карты необходимо произвести раiет потребного количества подвижного состава по каждому маршруту, для чего предварительно определяем коэффициент использования грузоподъемности ПС.
.1 Определение коэффициента использования грузоподъемности
Коэффициент использования грузоподъемности ? определяется как отношение количества фактически перевезенного груза к количеству груза, которое могло быть перевезено:
? = qф / q ,(3)
где qф - количества фактически перевезенного груза, т;
q - номинальная грузоподъемность ПС, т;
Для определения фактически перевезенного груза необходимо количество пакетов, которые могут быть размещены в кузове автомобиля умножить на их вес брутто.
Для седельного тягача МАЗ-543208-020 и полуприцепа МАЗ-938662. В полуприцепе можно разместить 12 транспортных пакетов длиной 4000 мм, шириной 1100 мм и весом 1400 кг.
Таблица 6.1
Технические характеристики седельного тягача МАЗ-543208-020 и полуприцепа МАЗ-938662
1. Грузоподъёмность, кг180002. Размеры полуприцепа ДхШхВ, мм13485х2440х2420
Таким образом коэффициент использования грузоподъемности ПС будет равен: ? = 140012 / 18000 = 0,94;
6.2Раiет потребного количества подвижного состава по маршрутам
При сменно-суточном планировании перевозок помашинными отправками производим раiет потребного количества подвижного состава по каждому маршруту.
Раiет показателей представлен в табличной форме прил. 1. Символы, приведенные в таблице, обозначают:
lоб - общая длина маршрута, км;
tпр - простой под погрузкой-разгрузкой за одну ездку, ч ;
nе - количество ездок по маршруту за оборот;
vт - средняя техническая скорость движения, км/ч;
tоб - время одного оборота, ч;
Тп - среднее планируемое время пребывания подвижного состава на маршруте, ч;
Тп = Тн - (t01 + t02 + tх);(4)
где Тн - время пребывания подвижного состава в наряде, ч;
t01, t02 - время движения АТС соответственно из АТП в пункт первой погрузки (t01) и из пункта последней разгрузки в АТП (t02), ч;
tх - время холостого пробега, ч;
N - целое число оборотов подвижного состава на маршруте,
N = Tп/tоб при этом N - находится в пределах 1NQм/q ?;
Тф - факт. время пребывания подвижного состава на маршруте, ч;
Тф = tоб N; (5)
м - мощность грузопотока на маршруте, т;
? - средний коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава;
q - средняя грузоподъемность единицы подвижного состава, т;
М - потребное количество единиц подвижного состава, М = Qм/q?N;
N ' - число оборотов последней единицы подвижного состава,
= Na, (6)
где а - дробная часть количества единиц подвижного состава (0 < а < 1);
Тф' - фактическое время пребывания последней единицы подвижного состава на маршруте, ч;
Тф'= tоб N'.(7)
Рассмотрим маятниковый маршрут № 1:
lоб - 8 км;
tпр - 0,96, ч ;
nе - 1;
vт - 40 км/ч;
tоб - время одного оборота расiитывается по формуле:
ч.
Тп - среднее планируемое время пребывания подвижного состава на марш