Организация процесса перевозок подвижным составом
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ок - это составление маршрутов движения подвижного состава или его порядка следования между корреспондирующими точками.
При перевозке массовых грузов помашинными отправками задача маршрутизации перевозок может быть решена с помощью метода совмещенных планов (совмещенных матриц). Суть этого метода заключается в том, что сводный план перевозки грузов и оптимальный план подачи порожнего подвижного состава заносят в единую матрицу.
Раздел маршрутизации перевозок с использованием метода совмещенных планов включает в себя четыре подраздела:
Составление матрицы совмещенных планов перевозки грузов и подачи порожнего подвижного состава под погрузку;
Составление маятниковых маршрутов;
Составление кольцевых маршрутов;
Выбор начальных пунктов маршрутов.
5.1 Составление плана грузопотоков на перевозку грузов
Для составления совмещенного плана перевозки грузов и подачи порожнего подвижного состава сводный план перевозки грузов табл. 5.1 и оптимальный план подачи порожнего подвижного состава табл. 5.2 заносим в единую матрицу табл. 5.4.
Таблица 5.1
Сводный план грузопотоков на перевозку доски сосновой обрезной 25 мм, 40 мм и 50 мм
ГОПГППИтого по вывозу, тБ1Б2Б3Б4Б5А14050202010140А210010110А3202040Итого по ввозу, т40502014040290
Таблица 5.2
План подачи порожнего подвижного состава под погрузку
ГОПГППИтого по вывозу, тБ1Б2Б3Б4Б5А140502030140А210010110А34040Итого по ввозу, т40502014040290
Таблица 5.3
Кратчайшие расстояния между ГОП, ГПП и АТП в километрах
ГОПГППАТПБ1Б2Б3Б4Б5А14611948
Кратчайшие расстояния между ГОП, ГПП и АТП в километрах
ГОПГППАТПБ1Б2Б3Б4Б5А2727445А38791356АТП73394-
Таблица 5.4
Матрица совмещенных планов перевозки грузов и подачи порожнего подвижного состава
ГОПГППИтого по вывозу, тБ1Б2Б3Б4Б5А1404050502020102030140А2901002010110А3404040Итого по ввозу, т40502014040290
5.2 Составление маятниковых маршрутов
На втором этапе решения задачи маршрутизации перевозок определяем маятниковые маршруты. Наличие в клетке матрицы двух записей, грузоподъемности порожняка и объема перевозок, свидетельствует о наличии маятникового маршрута. На основании матрицы совмещенных планов табл. 5.4 составляются маятниковые маршруты, которые заносятся в табл. 5.5
Таблица 5.5
Маятниковые маршруты при перевозке грузов
Номер маятникового маршрутаМаятниковый маршрутОбъем перевозок по маршруту, т1А1Б1 - Б1А1402А1Б2 - Б2А1503А2Б5 - Б4А2204А2Б4 - Б5А2205А2Б4 - Б4А2906А2Б5 - Б5А2107А3Б4 - Б4А340
Объемы перевозок по маятниковым маршрутам вычитаем из загрузок соответствующих клеток, и составляем новую матрицу для продолжения решения задачи табл. 5.6.
Таблица 5.6
Матрица совмещенных планов после составления маятниковых маршрутов
ГОПГППБ1Б2Б3Б4Б5А11010А21010А3
.3 Составление кольцевых маршрутов
Для определения кольцевых маршрутов строим замкнутые контуры. Вершины контура находятся в загруженных клетках матрицы. Каждый построенный контур соответствует кольцевому маршруту.
Объем перевозок по маршруту соответствует меньшему из чисел у вершин контура. При построении замкнутого контура сплошная линия соответствует перевозке груза, пунктирная - подаче порожняка. В матрице сплошные линии расположены горизонтально, пунктирные - вертикально. Объем перевозок по маршруту вычитается из величины загрузок у вершин контура. Все составленные кольцевые маршруты заносим в таблицы, аналогичные таблице 5.7
Таблица 5.7
Составление кольцевого маршрута № 8
Вывод: порядок прохождения пунктов погрузки и разгрузки на маршруте № 8 следующий А2Б4 - Б4А1 - А1Б5 - Б5А2;
Объем перевозок на маршруте № 8 равен 10 т.
5.4 Выбор начального пункта маршрутов перевозок
Порожний пробег подвижного состава при перевозке грузов по рациональным маршрутам зависит от выбора начального пункта маршрута и расположения автотранспортного предприятия относительно начального пункта маршрута.
На маятниковых маршрутах начало маршрута определено однозначно и соответствует пункту погрузки.
На кольцевых маршрутах число возможных вариантов начала маршрута соответствует числу пунктов погрузки и разгрузки.
Выбор начального пункта кольцевого маршрута начинается с определения порядка прохождения пунктов погрузки и разгрузки на кольцевом маршруте. Затем составляется схема кольцевого маршрута - двухзвенного или трехзвенного.
В общем случае начальную точку кольцевого маршрута выбираем таким образом, чтобы при возврате подвижного состава в АТП на последнем обороте исключался самый длинный участок порожнего пробега по маршруту.
Нулевой пробег подвижного состава будет минимальным при рациональном выборе начального пункта маршрута. Критерием при этом является минимальный прирост порожнего пробега подвижного состава. Для маятниковых маршрутов этот прирост равен нулевому пробегу. Для кольцевых маршрутов прирост порожнего пробега определяется следующим образом.
, (1)
где -прирост нулевого пробега, км;
l01, l02 - первый и второй нулевые пробеги соответственно, км;
lх - длина участка порожнего пробега по маршруту, который исключается на последнем обороте при возвращении подвижного состава в АТП, км.
Варианты сочетания пунктов первой погрузки и последней разгрузки и соответствующий им прирост порожнего пробега на последнем оборот